10月9日，一紙備受關注的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》文件正式出臺，但出乎意料的是，讓千億級充電樁市場期許已久的充電設施國家統(tǒng)一標準(以下簡稱“新國標”)仍然沒有露面。記者獲悉，新國標的發(fā)布還將繼續(xù)推遲。
事實上，9月22日，工信部發(fā)布公告，GB/T20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準已經(jīng)通過全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會的專家審查。而據(jù)國家能源局以及北京市科委等相關負責人透露，目前充電國家標準的修訂工作已基本完成，正在征求意見。但就是在征求意見過程中出現(xiàn)的利益博弈和分歧，成為了延遲新國標發(fā)布的關鍵。
“目前新國標中最為復雜的標準制定就是兼容和安全的部分。不同于尺寸標準、材料標準等簡單的參數(shù)制定，上述兩部分的標準都需要車和樁的配合，也就是需要充電樁企業(yè)和電動車企的溝通以及數(shù)據(jù)的分享和開放。但出于自身利益考慮，雙方對于這些信息的開放都持謹慎態(tài)度，所以真的想要做到國標的完全統(tǒng)一，還需要協(xié)調(diào)好各方的訴求，也就是說還需要時間。”10月13日，接近新版充電國標制定層的核心人士告訴經(jīng)濟觀察報。
這也就意味著如果新國標車輛適配和安全的標準細節(jié)仍無法達成一致，充電樁整個產(chǎn)業(yè)和技術層面的問題仍然無解。
但盡管如此，國家層面對于新國標的出臺表現(xiàn)出前所未有的重視。“說簽了‘軍令狀’也不為過，國家方面想要加速新國標推出的決心很大。可是在執(zhí)行層面，這個事復雜就復雜在主導方并不只有一方，在制定政策標委會層面，充電樁企業(yè)和電動車企都有主導方和利益訴求。所以說，新國標的發(fā)布雖然只有一步之遙，但是需要打磨的時間還是會比想象中要長。”一位不愿意透露姓名的資深行業(yè)分析人士告訴記者。
博弈
9月19日，GB/T20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準通過全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會的專家審查。一方面，這意味著電動汽車行業(yè)行業(yè)盼望已久的充電接口標準修訂工作終于有了突破性的進展；另一方面，這也表示在另外兩項至關重要的充電系統(tǒng)標準和通訊協(xié)議標準方面，新國標仍無最終定論。“列入(新國標)計劃內(nèi)的總共有5項標準，除了這次通過審查的3份標準之外，還有《電動汽車傳導充電系統(tǒng)通用要求》與《電動車非車載傳導系統(tǒng)充電機與電池管理系統(tǒng)中間的通信協(xié)議》。而這兩項還并沒有通過審查的標準其實是整個充電標準的核心。”10月10日，北京電樁科技有限公司CEO先越告訴記者。
而上述兩項標準也被認為是充電樁企業(yè)和電動車企利弊博弈的敏感地帶。對此，汽車行業(yè)資深分析師張志勇進一步分析道：“這兩項標準涉及充電標準的安全性、兼容性和系統(tǒng)性，事關車和樁的互聯(lián)。其中的電子鎖安裝涉及到誰來整改(涉及成本)，如何恰如其分地規(guī)定才能保證兩個行業(yè)的大多數(shù)企業(yè)能活下去，這不僅需要全盤考慮，更需要時間去摸清行業(yè)的具體情況。”
“相關數(shù)據(jù)的讀取肯定是需要主機廠配合，目前對于電池使用狀態(tài)、充放電的電流、電壓等信息，主機廠在此前的政策施壓之下已經(jīng)逐步放開了，但新國標還希望充電設施能夠讀取車輛的VIN碼，這個涉及到汽車的安全問題，主機廠并沒有同意。在這方面，充電國標還在找其他的解決方案。”全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會的一位專家告訴記者。
此外，新國標標準在安全性和兼容性方面的設定門檻也將直接決定著充電樁企業(yè)和電動車企這兩個行業(yè)中部分公司的存亡。先越在接受記者采訪時透露，“尤其是一些中小企業(yè)，如果標準設定得很高，升級成本過大，那就是倒逼這些企業(yè)退出。比如，目前涉及到電磁這一塊安全性，新的國標就要求比原來有一個很大幅度的提升。這就意味著，充電樁行業(yè)很多中小的設備廠商根本就無法滿足標準，有可能退出這一行業(yè)。對此，這些中小設備廠商也提出了一些異議，也有些博弈的狀況出現(xiàn)。”
大勢
但無論存在多少博弈和分歧，充電新國標的出臺都是勢在必行。事實上，此次《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》的正式出臺正是在為充電新國標的制定鋪路。
該指導意見明確提出，到2020年，我國將基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。從某種程度上而言，該充電設施建設標準和預期目標為加速充電新國標出爐打了一針強心劑。
而在發(fā)布上述指導意見后，10月12日，國家能源局會同有關部門在江蘇省常州市組織召開全國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟成立暨建設經(jīng)驗交流現(xiàn)場會，國家能源局電力司副司長童光毅在會上表示，“目前已經(jīng)出了20多個關于充電基礎設施的標準，還有一些標準最遲也不會超過明年年中，要制定國標可能還有一些程序問題。”而這也被認為是關于新國標延遲出臺最后期限的官方口徑。
就新國標制定的最近進展而言，經(jīng)濟觀察報記者獲悉，關于電動汽車充電接口及通訊協(xié)議標準GB/T20234已完成送審稿，而《電動汽車傳導充電系統(tǒng)通用要求》與《電動車非車載傳導系統(tǒng)充電機與電池管理系統(tǒng)中間的通信協(xié)議》已完成征求意見稿。目前，為后兩項的標準正在開展電動汽車傳導充電互操作性的測試結果對比，來進行進一步的標準驗證。“分為測試準備、產(chǎn)品測試和實車實樁驗證三個階段，由汽車標委會和電力標委會兩個部門來對數(shù)據(jù)和測試結果進行標定。按照現(xiàn)在標準討論的模式，這兩項充電標準還需要一些改進和優(yōu)化的過程。”上述接近新版充電國標制定層的核心人士告訴記者。
可見，新充電國標充的出臺仍沒有明確日期，而待全部5項標準通過審查并實施后，電動車企、充電樁制造商與供應商仍需時間推出符合標準規(guī)定的產(chǎn)品。而對于翹首以盼的千億級充電樁市場而言，每一分鐘都是煎熬。
