北京市新能源汽車?yán)^取消限行后，10月25日，取消限購的政策也如期出臺，新能源汽車概念再度爆發(fā)，比亞迪、江淮汽車等股一度漲停。
可以肯定的是，北京新能源汽車市場將再度火爆，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，預(yù)計明年銷量6萬輛起，同比約增長2倍。
但是，在新能源汽車熱銷的背景下，一樁難求、充電緩慢、續(xù)航里程短等問題仍困擾車主。所以，是應(yīng)該配備好基礎(chǔ)設(shè)施后再普及推廣電動汽車，還是應(yīng)該先普及電動汽車再跟上配套設(shè)施，仍是個問題。
北京市場或被引爆
10月25日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告稱，為落實國務(wù)院9月29日常務(wù)會議精神，進一步促進新能源汽車發(fā)展，本期示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)向所有通過資格審核的申請人直接配置。也就是說，北京成為繼深圳之后第2個宣布取消限制的城市。
對此，業(yè)界人士普遍認(rèn)為，在政策大力扶植下，新能源汽車產(chǎn)銷有望突破預(yù)期，產(chǎn)業(yè)的春天已經(jīng)到來。中信證券分析師徐英博表示，牌照資源是消費者購買新能源乘用車的核心驅(qū)動力，若北京、上海、深圳等一線城市全面放開新能源汽車不限行、不限購政策，預(yù)計2016年新能源乘用車銷量有望實現(xiàn)超6萬輛的預(yù)期。
“首先，由于新能源汽車取消限行持續(xù)推動私人需求；其次，由于最新一期普通小客車申請中簽率已經(jīng)降至0.51%，極低的中簽率將會推動一部分新能源汽車私人需求，所以預(yù)計取消限制后明年北京私人需求有望突破10萬輛。”徐英博認(rèn)為。
相較于全國的新能源汽車市場來說，北京有其特殊性，并不具有代表性，崔東樹在接受記者采訪時表示，“北京是唯一一個僅憑搖號獲得牌照的城市，也就是說，有些人運氣不好，很可能這輩子都搖不到號，但是消費者又有購車需求，這部分人就會被‘擠壓’到新能源汽車市場中來。”
“所以，從北京市場來看，近幾年都將會是新能源汽車市場爆發(fā)的高潮期，尤其是取消限購限行之后，市場銷量比將會出現(xiàn)顯著的增長，同時，隨著日韓電池企業(yè)進入中國，我國電池能源得到進一步緩解，因此，明年北京（新能源汽車）達(dá)到銷售6萬輛應(yīng)該也是沒有問題的。”崔東樹進一步表示，“而我們預(yù)計今年北京新能源汽車銷量大約2萬多輛，也就是說，明年北京（新能源汽車）的銷量應(yīng)該會是今年的3倍多。“
“一樁難求”仍是最大困擾
然而，在北京新能源汽車市場一片熱火朝天的大環(huán)境下，汽車配套的充電設(shè)施并未跟上，充電難仍是新能源汽車面臨的首要問題。
據(jù)公開資料顯示，截至今年5月份，北京市累計建成充電樁約8300個，其中公共專用(公交、環(huán)衛(wèi)、出租)建成充電樁約3700個，社會公用充電樁約2000個，私人自用充電樁僅約2600個。
“新能源汽車市場迅猛增長，但是充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施跟不上的問題一直存在，這將給車主造成很多麻煩。”崔東樹的表示。
記者采訪了大量北京純電動汽車車主后獲悉，表示體驗不好的并不在少數(shù)，其中大部分“槽點”集中在充電難和充電慢兩方面。
“充電站與加油站不一樣，一方面，充電樁數(shù)量少，并不好找，有時候好不容易找到一個，還不對外開放；另一方面，充電時間太長，一充就得7個多小時，一天什么都干不了；此外，續(xù)航里程還短，稍微跑一跑長途，就回不來了。”一位北汽EV150車主黃先生跟記者抱怨。
此外，北京的交通問題也再次受到挑戰(zhàn)，崔東樹表示，“目前很多人有購車需求，但是由于沒有搖到號，所以一直沒有買車，而新能源汽車限購取消以后，勢必會有一些迫切需要用車的人選擇新能源汽車，直接導(dǎo)致北京汽車保有量快速增長，同時新能源汽車也不限行，所以顯而易見的是，今后北京的擁堵將會更加嚴(yán)重。”
