外媒稱(chēng)，作為亞洲的兩大汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，中國(guó)和日本掀起了未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)由充電電池還是氫燃料電池提供動(dòng)力的競(jìng)爭(zhēng)，以圖成為這一領(lǐng)域的霸主。
據(jù)路透社10月28日?qǐng)?bào)道，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，勝利一方的技術(shù)若被作為全球標(biāo)準(zhǔn)得到同行采用，則可在業(yè)界享受多年的主導(dǎo)地位。這不禁讓人想起了上世紀(jì)80年代索尼與松下之間的Beta-VHS視頻戰(zhàn)。
不過(guò)，報(bào)道也稱(chēng)，在汽車(chē)市場(chǎng)，不論是充電電池還是氫燃料電池汽車(chē)，都應(yīng)有一席之地。關(guān)鍵問(wèn)題是，哪一種技術(shù)會(huì)被更多的主流車(chē)商采用。
“我們很快就會(huì)到達(dá)十字路口，”美國(guó)IHS汽車(chē)信息咨詢(xún)公司駐上海的亞太區(qū)總經(jīng)理詹姆斯·趙（音）說(shuō)，“這兩方面的投資都將很大，而且可能到本世紀(jì)末才決定哪家公司將成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。”
報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)正在推動(dòng)發(fā)展新能源汽車(chē)，向消費(fèi)者推出了各種優(yōu)惠政策，促使國(guó)際車(chē)企與中企分享技術(shù)，同時(shí)還鼓勵(lì)對(duì)該領(lǐng)域進(jìn)行投資。
前段時(shí)間，中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人也表示，發(fā)展新能源汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)由大做強(qiáng)的必由之路。
報(bào)道稱(chēng)，日本正對(duì)燃料電池技術(shù)及其基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模投資，這是該國(guó)發(fā)展所謂“氫社會(huì)”國(guó)家政策的一部分。可以確定的是，并非只有中國(guó)和日本的企業(yè)在進(jìn)行這方面的研發(fā)。
通用汽車(chē)和本田汽車(chē)已在聯(lián)手研發(fā)氫能源汽車(chē)，寶馬是豐田燃料電池汽車(chē)項(xiàng)目的合作伙伴，戴姆勒和現(xiàn)代汽車(chē)也在研發(fā)氫能源汽車(chē)。
與此同時(shí)，中國(guó)正在全速推動(dòng)發(fā)展新能源汽車(chē)，而且還鼓勵(lì)資金充裕的科技公司投資汽車(chē)行業(yè)。此舉催生了十幾家初創(chuàng)企業(yè)，這些企業(yè)的支持者包括樂(lè)視、百度、阿里巴巴、小米、騰訊等。
然而，中日雙方都需要大規(guī)模增加相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。在電動(dòng)汽車(chē)方面，需要讓長(zhǎng)途車(chē)主對(duì)續(xù)航能力安心無(wú)憂。而氫燃料電池汽車(chē)對(duì)大眾的吸引力可能會(huì)因其高昂的成本而黯然失色。
