近日，《關(guān)于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》、《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》相繼出臺，《電動汽車傳導充電用連接裝置》、《電動車輛傳導充電系統(tǒng)一般要求》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》等充電樁行業(yè)技術(shù)標準也通過了中國電力企業(yè)聯(lián)合會組織的專家技術(shù)審查。
國家應對氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心主任李俊峰認為，不論從現(xiàn)實角度考慮減少城市大氣污染，還是從長遠考慮控制溫室氣體排放，發(fā)展電動汽車都是一種戰(zhàn)略選擇，而充電樁是發(fā)展電動汽車的基礎設施，沒有方便、安全、可靠的充電設施，電動汽車就不可能快速發(fā)展，因此，作為電動汽車產(chǎn)業(yè)中間不可或缺的重要一環(huán)，充電樁必須統(tǒng)籌規(guī)劃、超前發(fā)展。
在《關(guān)于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中，明確提出“電網(wǎng)企業(yè)要加強充電基礎設施配套電網(wǎng)建設與改造，確保電力供應滿足充換電設施運營需求”，李俊峰表示，發(fā)展電動汽車要提前安排充電樁建設，就像修高速公路一樣，在沒車前就先修建好，道路暢通了，才能普及電動汽車。所以，要按著汽車運行規(guī)律，分布充電樁，按照交通布局、交通規(guī)律，科學設計和分布充電樁，企業(yè)要按照國家要求建設運營充電樁，滿足為電動汽車提供充電服務的要求。
關(guān)于要求電網(wǎng)企業(yè)為充電基礎設施接入電網(wǎng)提供便利條件、開辟綠色通道、限時辦結(jié)等問題，李俊峰認為，這不僅要求電網(wǎng)企業(yè)提供支持，而且需要提供統(tǒng)一的充電樁標準，允許企業(yè)和個人租賃運營充電樁，為電動汽車充電。而電網(wǎng)企業(yè)建設的充電樁，可以自己運營，也可以租賃給其他企業(yè)或個人。
面對電動車發(fā)展的大潮，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)在充電領(lǐng)域均有新的進展，其他上市公司緊鑼密鼓的布局也都為新能源汽車發(fā)展奠定了堅實基礎。國家電網(wǎng)公司無疑成為交通電氣化基礎建設的絕對主力。11月2日，國家電網(wǎng)公司招投標管理中心和國網(wǎng)物資有限公司發(fā)布“國家電網(wǎng)公司2015年電源項目第五批招標采購(物資)(招標編號：0711-15OTL13832032)中標公告”。在此次發(fā)布的總共39個物資包中，電動汽車充換電相關(guān)物資為37個，其中充電設備30個包，電動汽車充換電監(jiān)控系統(tǒng)6個包，電動汽車運營服務管理系統(tǒng)1個包。南方電網(wǎng)近期宣布，計劃在2015年~2016年于五省區(qū)17個重點城市至少建設1至2個充電基礎設施示范點，優(yōu)先推進珠三角地區(qū)和海南島等重點區(qū)域。中恒電氣和許繼電氣也相繼發(fā)布公告稱，分別中標國家電網(wǎng)2015年的電源項目(充電設備)第五批招標采購。
在具體的充電樁標準方面，《電動車輛傳導充電系統(tǒng)一般要求》和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》主要是針對于充電樁的充電溫度監(jiān)控、機械鎖與電子鎖聯(lián)動、過載和短路保護等。充電樁國標的充電接口及通信協(xié)議主要包括交直流充電接口《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列標準、充電系統(tǒng)通用要求《電動車輛傳導充電系統(tǒng)一般要求》標準以及直流充電通信協(xié)議《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》標準等5項。后兩項標準日前通過了中國電力企業(yè)聯(lián)合會組織的專家技術(shù)審查，意味著充電樁接口新國標的各項標準已基本完成。
對于充電樁接口新國標全部出爐，比亞迪相關(guān)負責人表示，這對于整個新能源車市場來說是利好，對于比亞迪而言，會將此前電動車的充電樁接口標準按照新修訂標準做出相應改變。
汽車專家張志勇認為，充電樁接口新國標出爐，勢必讓新能源車市場繼續(xù)保持現(xiàn)在的火爆態(tài)勢。“充電樁不兼容、充電難一直制約新能源車發(fā)展，統(tǒng)一標準可以讓消費者更加放心購買新能源車”。
