11月7日，全世界主流媒體頭條基本被“習馬會”所占據，這是兩岸自1949年分治66年以來，雙方領導人首次會面，也是兩岸破冰歷史性的會面。
在鋰電業界，也即將有一次罕見的韓中動力電池大佬的“會面”--在11月20-21日舉行的2015廣州國際電動汽車產業峰會(下稱“峰會”)上，三星SDI、LG、寧德時代新能源(CATL)、中航鋰電、力神等將就電動汽車產業的熱點話題各抒己見。
眾所周知，如今動力電池行業熱火朝天，正是各企業卡位的關鍵時期。其中，三星SDI和LG搶占中國這一全世界最大電動汽車市場的意圖十分明顯，就在10月份，兩家分別在西安和南京的動力電池項目均已竣工。而作為中國本土企業，CATL、中航鋰電、力神等國內動力電池企業有著自己的獨特優勢，與三星SDI、LG的競爭逐步趨向白熱化。
值得一提的是，在特斯拉、大眾、比亞迪、廣汽、北汽、宇通等國內外知名車企云集的峰會上，LG與CATL將在11月21日下午一前一后分別進行主題演講，主題分別為“動力電池的中國市場機會和挑戰”、“決定動力電池系統性安全風險的若干因素”。雖然兩者演講主題有所不同，但這緊挨著的出場順序頗有點暗暗較勁的意味。
到底韓中動力電池大佬們將在峰會上擦出怎樣的火花，或可先從下列韓中動力電池路線之爭、市場之爭中一窺端倪。
從宏觀來看：
韓國--鋰電池產業的高速發展，一方面得益于韓國電子產業高速發展的帶動，另一方面則是來自于韓國政府多年以來的政策和資金扶持。
韓國鋰電池產業的行業集中度非常之高，由三星SDI和LG兩家巨頭壟斷，形成了一種較為良性的競爭和合作關系，共同推動行業的發展。目前這兩家企業在中國的工廠陸續竣工，對中國動力電池產業的沖擊力度加大。
在技術路線方面，韓國企業以錳酸鋰材料為基礎，如LG在早期采用錳酸鋰作為正極材料。近年來，三星SDI和LG已經全面轉向鎳鈷錳三元材料。在產品外形方面，形成了三星SDI的方形和LG的軟包兩個不同方向，各有優缺點。
中國--近幾年在技術研發領域投入資源越來越大。在大規模制造方面，中國在全球都罕有對手，以全球最完善的產業鏈來做鋰電池，發展的速度最為驚人。中國還有另外一個巨大優勢，即資金優勢，30多年改革開放積累了豐厚的社會資本，可以為企業的發展提供源源不絕的資金支持，這幾年最吸引資本關注的無疑就包含與電動汽車相關的產業。
相比于韓國，中國的動力電池產業相對較分散，但憑借長時間的技術積累、實踐應用，也已經形成了以比亞迪、CATL、中航鋰電、力神、國軒、萬向等為首的第一梯隊陣營。這些動力電池企業支撐著中國新能源汽車產業更快地實現“彎道超車”。
在技術路線方面，中國動力電池企業在磷酸鐵鋰的商業化方面最為突出，產品類型豐富。隨著新能源乘用車對續航里程要求的提高，國內領先動力電池企業在三元鋰電池研發方面也不斷精進，市場應用逐漸擴大。在產品外形方面，以大容量的方形鋰電池居多，也有不少軟包和圓柱電池。
總之，中韓在技術道路的選擇上，既保持一定的獨立性，又相互學習，在競爭中合作，在合作中競爭。嚴格來說，沒有哪家企業有別人所無法掌握的獨門絕活。但由于工業體系、技術積累、政府扶持、資本運作、客戶需求等都不盡相同，產品的發展路徑會有差異。無論選擇什么樣的路線，都有其合理性，最終將由市場來給出答案。
從微觀來看：
韓中動力電池大佬各自正加緊布局，相互之間的“碰撞”越來越激烈。
三星SDI--近期三星以26億美元的價格將旗下化學品業務出售給了競爭對手樂天(Lotte Chemical)，獲得收益大部分將分配給一家名為“Samsung SDI”的子公司，用于擴大電動車用鋰電池的產能和研發資源。而就在1個月前，這家公司剛剛收購了世界第三大汽車零部件供應商加拿大麥格納(Magna)的電池業務，后者目前是寶馬i3電動車的供應商。
同時，三星在西安投資6億美元的首條電動車用鋰電池也在10月正式投產，產能將達到每年3萬臺高性能汽車動力(純電動EV標準)電池。
LG--10月底與通用汽車達成協議，將合作進行雪佛蘭Bolt電動車的研發工作。這輛單次充電行駛里程可達320公里的電動車預計售價為3萬美元，將與2017年前后正式上市。
另有消息報道，LG與特斯拉雙方的談判也已進入最終階段，一旦成行前者將成為特斯拉在松下之外第二家鋰電池供應商。
LG在南京的工廠已經竣工，并將在明年達到10萬臺高性能汽車動力(純電動EV標準)電池的產能。LG在美國和韓國本土也有工廠，有分析稱其或有能力在2017年前將當前電動車用鋰電池的價格削減一半，在打擊對手的同時也能大幅降低電動車的成本和售價。
比亞迪--在新能源汽車領域，比亞迪是極少數能夠與特斯拉對標的企業。其新能源汽車不僅在國內銷量遙遙領先，更是廣泛出口于海外。10月下旬，比亞迪與英國公司簽署高達65億元的合資協議，開展新能源汽車業務，成為中國新能源汽車走出海外的標志性事件。
依托于集團新能源汽車業務的帶動，比亞迪動力電池業務在國內占據龍頭地位。一直以來，比亞迪堅持從材料到電池、電機、電控再到整車，都由自己來做，形成了典型的產業鏈閉環發展模式。在技術路線方面，比亞迪以磷酸鐵鋰路線為主，也在“宋”車型中第一次采用了三元電池，磷酸鐵錳鋰電池仍在研發當中。
在比亞迪CTO劉衛平看來，公司新能源汽車肯定不會在外部采購動力電池，故受到日韓動力電池的沖擊會小一點。比亞迪動力電池市場前景如何，還是看自己的汽車賣得怎么樣。
CATL--CATL總部位于福建寧德，致力于通過先進的電池技術，為全球綠色能源應用提供高效的能源存儲解決方案。公司建立了動力和儲能電池領域完整的研發、制造能力，擁有材料、電芯、電池系統、電池回收的全產業鏈核心技術。當前CATL已經成為全球車用動力電池、電網、商業及家用儲能領域的重要參與者。
CATL的客戶涵蓋國內知名乘用車及客車企業，并成為國內第一家也是唯一一家給國際知名品牌車企配套的動力電池企業，因而被日韓動力電池企業視作重要的競爭對手。
在高工產研鋰電研究所(GGII)推出的中國2015第三季度動力鋰電池企業產值TOP10榜單中，CATL的動力電池經擴產后產量增長最大，市場份額大幅提升至接近20%，排名僅次于比亞迪，位列第二。
國軒--2014年被稱作新能源汽車發展的元年，也就在這一年，國軒借殼東源電器上市。2015年9月29日，東源電器更名為國軒高科。其第三季業績報告顯示，報告期內公司實現營收6.07億元，同比增長314.72%;歸屬于上市公司股東的凈利潤1.11億元，同比增長383.56%。
在產業鏈布局方面，10月11日，國軒高科總投資50億元、年產5萬噸鋰電池正極材料項目正式投產。該項目全部建成后，將實現年產5萬噸新能源電動車鋰電池正極材料的目標。10月29日，國軒高科發布公告稱，全資子公司合肥國軒與星源材質在合肥廬江投資建設鋰離子電池隔膜生產線項目達成合作協議。合資公司鋰電池隔膜產能建設將分期完成，其中一期建設年產8000萬㎡濕法動力鋰電池隔膜生產線兩條和陶瓷涂覆生產線四條。
文章篇幅有限，在此不再贅述，欲知其他動力電池企業的戰略布局、競爭策略，以及韓中動力電池大佬們將如何“對壘”，敬請關注2015廣州國際電動汽車產業峰會及后續報道!
