近日，北京迎來了立冬以來的第二場雪，然而，在一些電動出租車司機的眼里，浪漫的雪景卻變成了煩惱。
有不少電動出租車司機反映，冬天汽車的續航里程銳減。記者在實地走訪調查后發現，受區域規模限制，順義地區的電動出租車司機普遍認為，“續航里程減少對日常出車影響不大”，而北京市區的電動出租車司機卻直呼“舍不得開空調”，開北汽新能源EV200的司機范先生(化名)告訴記者，“平時能跑150公里，如果下雪天開空調，起碼要少跑50公里。”
對此，北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任林程告訴記者，開空調的確會影響到純電動汽車的續航里程。
不過，林程認為，損耗問題是鋰電池的特點，無可避免，目前新能源汽車最主要的障礙還是充電樁配備不足。“就像你有個手機，用手機的時候，滿腦子都得想，去哪找充電器？”
大雪天“難”開空調
在采訪過程中，一位在順義開電動出租車的司機李先生告訴記者，北京市對出租車的運營范圍有嚴格規定，各縣區的出租車都只能在本地運營，不允許到北京市內。“我們只能在順義城區‘拉活兒’，基本不跑長途，所以北汽的EV150也能‘湊合’開，我的電動出租車(EV150)開了兩年多。剛開始續航里程最高達到120多公里，開著空調都能達到100多公里，而現在不開空調也就100多公里，還得悠著跑，不敢使勁踩油門。”
另一方面，北京市區的電動出租車司機顯然沒有這樣坦然。據公開資料顯示，2014年12月31日，北汽新能源在銀建旗下的銀建新能源出租車有限公司(以下簡稱：銀建新能源)投放了500輛EV200。對此，銀建旗下一位不愿實名的司機范先生在接受記者采訪時表示，“雖然是新車，官方宣傳的續航里程也達到200公里，但是北京實在太大，這點續航里程真不夠用。“
“那天早上，我出門跑了2個小時以后，在夏家胡同上來一個乘客要去機場，我就不敢去了。這一去就得50多公里，如果我在機場沒充上電，很可能就回不來了。”范先生舉了個實例。
而對于眼下的下雪天，司機們更是“幾家歡樂幾家愁”。
“原來開汽油車的時候就喜歡下雪天，打車的人多，活兒也多”，一位在北京銀建汽車租賃有限公司(以下簡稱：銀建)工作的出租車司機告訴記者。
但另一方面，對于電動出租車的續航里程來說，天氣不好也是致命打擊。“在一般天氣情況下，我最高跑過160公里，不過通常跑150公里就差不多了，所以跑到130公里的時候就不敢跑長途了，需要趕緊找充電樁。而一到雨雪天就得開空調，能跑到100公里就不錯了，至少少跑50公里呀。”范先生道。
“電動出租車冬冷夏熱絕不是傳說”，另一位電動出租車司機楊先生也跟記者抱怨道，“本來續航里程就不遠，平時都不敢跑得太快，現在冬天就更難熬了，一下雪就得開空調，不開空調乘客肯定不愿意，可是開了空調跑不了多久就沒電了。”
加快充電樁配備是關鍵
記者在采訪中了解到，就北汽新能源的EV150和EV200這兩款車來說，北汽新能源給出的續航里程分別為150公里和200公里，搭載的電池是韓國SK公司與北汽新能源合資成立的愛思開科技有限公司(以下簡稱：愛思開)生產的三元鋰電池。
對此，林程在接受記者采訪時表示，雖然車企公布的續航里程都是有專業機構測試過的，他們(車企)給出的續航里程通常是在一個理性的環境下得出的，由于每個司機駕駛習慣不同，路況不同，天氣不同等情況，續航里程肯定無法達到官方給出的理想數字。“就像開汽油車，官方也給出一個油耗數字，在實際生活中，你會發現你的油耗永遠比官方給出的那個數字多。”
而在使用過程中，電池損耗也是在所難免的，“一般來說，使用幾年之后，電池最多會損耗80%，并不會無限期損耗下去。” 林程表示。
另一方面，記者聯系到北汽新能源的相關工作人員，其專業工程師告訴記者，由于新能源汽車通過電池提供動力，冬季里的續航里程普遍會受到影響，下降范圍一般在10%-20%，相當于15公里-30公里左右。這不僅存在于我國新能源汽車行業，在歐美等電動汽車巨擘身上同樣存在，是動力電池受環境影響的正常現象，消費者無需擔心愛車本身的質量問題。
“當溫度較高時，電池活力較強，電池的充放電性能較好，反之當溫度較低時，電池活性受到影響，充放電性能將有所下降，這和冬天里我們使用其他電子產品是一個道理。例如我們冬天去東三省等寒冷地區旅游時，數碼相機拿出來拍幾張就要揣到懷里一會，否則相機就會自動關機無法拍攝，這取決于動力電池的供電原理，冬季電動汽車續航下降是普遍現象，并不是質量原因。”北汽新能源給予了如是回復。
事實上，鋰電池性能本身的缺陷性也是新能源汽車發展的重要阻礙，林程對記者表示，“可以說，充電時間長，在一定時間內會出現性能損耗等問題是三元鋰電池不可避免的特點，雖然目前一直在研究，但是不會有革命性的突破，除非在原材料方面做出改變。目前新能源汽車行業發展面臨的最主要問題，還是充電樁建設跟不上新能源汽車的發展速度，配置跟不上，用戶體驗就是個大問題了。”
