數據顯示，2014年，松下的動力電池價格平均在315美元/kwh，LG化學價格在390美元/kwh，三星SDI在310美元/kwh，而中國的比亞迪、國軒高科、力神、ATL分別在290美元/kwh、290美元/kwh、300美元/kwh、300美元/kwh。
韓國企業價格與中國企業價格基本相當，隨著國內工廠的投產，韓國企業將與中國企業同臺競技，成本將會進一步降低，而中國企業由于剛開始發展，初期成本會偏高，劣勢將會更加明顯。
上個月末，三星SDI和LG化學在西安和南京的工廠先后竣工，前者生產線涵蓋了汽車動力電池單元與模塊，年產動力電池數量足夠裝配4萬臺新能源汽車，未來還將增加生產線，擴充產能。后者初期能滿足5萬輛新能源汽車的電池供給需求，爭取到2020年將生產規模擴至目前4倍以上，兩者明年都將實現量產。種種跡象表明，韓國動力電池廠商布局中國市場正在加速。
三星SDI西安工廠不僅向現有的國際企業供應電池，也與中國及世界最大的客車生產企業宇通、中國最大的卡車生產企業福田等十余家商用車及轎車企業簽署了供應動力電池的協議，三星SDI還計劃，自明年初起從韓國天安工廠和中國天津工廠調配并向江淮汽車提供電池，供應量每月將達數百萬只。
數據顯示，今年上半年，世界主要電動汽車電池供應商市場占有率中，松下以40.4%位居第一，松下是特斯拉的供應商，憑借特斯拉的熱銷，市場占有率也最大，此外松下也為大眾、奔馳等供應電池;日本AESC和日本PEVE分別以占有率11.8%和10.4%位居第二、第三，韓國LG化學以8.8%的占有率位居第四，中國比亞迪則以7.2%位居第五，三星SDI以5.7%位居第六。如此看來，在中國電池市場將形成LG、比亞迪、三星SDI三足鼎立的格局。
三星和LG紛紛在中國建廠，無非是看重中國電動車的迅猛發展需要大量的電池來支撐，而國內土地、人工、原材料成本相對低廉，建廠后的搶占市場的價格戰是不可避免的。而國內廠商目前在能量密度、一致性方面還不如日韓產品，如果價格再沒優勢，生存將會是步履維艱。
