由于近年來我國電池企業技術裝備升級、加大環保設施投入等原因，企業利潤已微乎其微，純利潤甚至僅有1.5%-3%左右。在本就微利的情況下征收電池消費稅，對于整個行業來說無疑是一次重擊。
2015年1月26日，財政部和國家稅務總局聯合發文，宣布自2016年1月1日起,對鉛酸蓄電池按4%稅率征收消費稅。轉眼間，2016年即將來臨，電池行業關于鉛酸蓄電池提價10%的消息甚囂塵上，部分一線品牌已對鉛酸電池適當調高了價格，而部分品牌卻暫時按兵不動。
鉛蓄電池不再“一枝獨秀”
在電動車行業中，鋰電池和鉛酸電池是最常用的，但鋰電池電動車的產銷量與鉛酸蓄電池相比，連十分之一都不到。鉛酸電池以其經濟低廉的成本優勢受到很多消費者青睞，從而長期占據著電池市場。
但是由于過去行業發展不規范，眾多非法小作坊無序生產，導致鉛酸蓄電池很長時間被戴上“污染”的帽子。近年來隨著政府管控趨嚴以及民眾環保意識增強，高污染的涉鉛行業更加飽受詬病。也是基于此，鉛蓄電池行業的發展并不受國家支持，從本次的消費稅征收可見一斑。
除了政策面之外，在基本面上，鉛蓄電池當前也正遭遇前所未有的行業危機。
國家統計局數據顯示，2015年1-9月全國鉛酸蓄電池行業累計完成產量同比下降了10.47%，9月份降幅更達13.72%。
此外，據了解目前全國產值在500萬元以上的鉛酸蓄電池生產企業約有200家，但是從企業年報和抽樣調研看，微利企業占行業的32%，其利潤率為1～2.5%；虧損企業136家，占全行業企業的68%，虧損總額10.5億元。其中占全國動力電池市場份額80%的兩家行業龍頭企業——天能和超威集團分別虧損3億元和0.28億元，約占全行業虧損額的31.75%。
按照4 %的稅率征收消費稅，無疑讓深處“嚴冬”和深度“貧血”的鉛酸蓄電池更是雪上加霜。與此同時，國內鋰電池對鉛酸蓄電池的替代或在更廣范圍內展開，而4%的消費稅將從價格上降低鉛蓄電池原本的優勢，從而會讓鋰電池等新型電池更具市場競爭力，推動市場競爭，加速行業洗牌。
行業內部隱憂重重
在外患重重的同時，國內鉛蓄電池行業內部也存在不少憂患。
一方面，目前鉛蓄電池行業的主要污染源仍集中在非正規的小企業、小作坊中，在經營過程中也存在大量偷漏稅現象。對一些非法小企業而言，征收消費稅等于人為地增大了不含稅電池和含稅電池之間的價差，使得他們的生存空間有所拓展。消費稅的征收如果不能落實到三無小電池廠，那對正規企業來說是及其不公平的，行業健康發展很可能遭到扭曲。
另一方面，同國外先進的鉛酸蓄電池技術相比，國內鉛酸蓄電池行業的技術研發總是過不了環保這一關。在美國奧巴馬政府的經濟刺激方案中，用于支持新型鉛酸蓄電池開發的撥款高達6860萬美元；而國內鉛酸蓄電池卻被排斥在新能源汽車發展的財政補貼政策之外。此消彼長之際，中國鉛酸蓄電池的研發已與發達國家的先進技術產生了很大差距，目前部分高端應用市場已被國外產品所壟斷，長此以往中國鉛酸蓄電池市場將面臨被蠶食的危險。
再結合政策內容來看，并非所有電池都被納入到本次消費稅的征收范圍內。國家的征稅范圍只是針對一些有污染的電池，而對無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽能電池、燃料電池和全釩液流電池免征消費稅。
可以看到的是，在政策支持方面，國家更傾向于支持環保的新能源電池。如果鉛酸蓄電池未來不能夠突破環保這一大關，那么在鋰電池等新能源電池主導的新勢態下將很難找到生存空間。
