資源不足對行業(yè)的掣肘，再一次出現(xiàn)。這一次上演該幕大戲的是鋰電池行業(yè)。
記者獲悉，從2015年四季度開始，中國新能源汽車用鋰電池進(jìn)入新一輪的投產(chǎn)。但是，因為鋰電池正極材料所需的碳酸鋰的缺乏，不僅使鋰電池行業(yè)無法擴(kuò)產(chǎn)，而且產(chǎn)量較上年萎縮;這一狀況在2016年也難以改善。
新能源汽車最關(guān)鍵零部件是鋰電池。下游新能源汽車啟動后，鋰電池行業(yè)開工迅速好轉(zhuǎn)，并且從2014年5月開始，行業(yè)開始擴(kuò)產(chǎn)。
按照擴(kuò)產(chǎn)建設(shè)周期一年半左右計，2015年10月左右，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)又掀起了新一輪投產(chǎn)潮，預(yù)計2016年還有大量鋰電池企業(yè)投產(chǎn)。按照估計，這一波新增產(chǎn)能將超過1倍。
下游需求旺盛，上游應(yīng)該賺得滿盆滿缽，但碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)很尷尬。碳酸鋰是動力電池中正極材料的原料，由于原料鋰礦供應(yīng)不足，部分碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)不僅無法擴(kuò)產(chǎn)，而且達(dá)不到設(shè)計產(chǎn)能。記者獲悉，2015年11月，有些規(guī)模很大的沒簽訂長協(xié)訂單的碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)，因為沒有原料不得不停產(chǎn)。
一位行業(yè)研究員告訴記者，2015年碳酸鋰產(chǎn)量較2014年有所萎縮，整體缺口在13%左右。
市場價格也印證了這一說法。目前，碳酸鋰市場價格已從去年9月份的5萬/噸漲到了12元/噸，2016年4、5月份的期貨價格已經(jīng)報出15萬元/噸。雖然價格瘋漲，但現(xiàn)貨市場供應(yīng)依然緊張。
按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2020年，我國新能源汽車將達(dá)到500萬輛。這勢必會推動上下游企業(yè)的生產(chǎn)熱情，也會加劇碳酸鋰原料的短缺局面。
目前，全球主要的鋰資源開采掌握在美國雅寶、美國FMC、智利SQM和澳大利亞泰利森四家公司手里。有數(shù)據(jù)稱，這四家合計約占全球90%以上市場。其中前三家是鹵水提鋰技術(shù)，占市場60%以上。這四家企業(yè)均涉足碳酸鋰加工，作為碳酸鋰漲價受益者，他們對鋰礦擴(kuò)產(chǎn)的積極性并不高。而且，鋰礦擴(kuò)產(chǎn)還受制于當(dāng)?shù)卣攮h(huán)境和周邊開采條件。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要破除中國市場碳酸鋰原料的短缺局面，還得依靠中國鋰礦資源的加快開發(fā)。
