隨著燃油車車牌號供不應求情況的加劇，越來越多的消費者表示：與其花幾萬塊買一個車牌號，倒不如買一輛電動汽車，既便宜，又不限號。目前市面上共有兩種電動汽車，一種是傳統意義上的電動汽車，也就是新能源車。另外一種則是微型電動汽車。目前，國家相關政策較傾向于新能源電動汽車，并給與其一定的資金補貼和政策優惠。與新能源車相反，目前微型電動車的官方身份尚未被證實，但其銷量卻在不斷攀升。據相關統計部門顯示，2015年微型電動車市場繼續保持高速增長。僅山東一省全年產量就達到了34.7萬輛，遠高于全國新能源乘用車的產量。這背后的原因是什么呢？
市場：針對農村消費者 價格低廉
微型電動車主要針對的目標消費者多為二三線城市的中老年用戶。其價格低廉大多在2-3萬元左右。而新能源汽車，雖然有國家政策補貼，但是其售價依然居高不下。以暢銷新能源車康迪K11為例，該款車型位于新能源汽車暢銷排行榜第二名的位置，官方售價15.28萬元，在國家補貼后售價為6.28萬元。另外，目前消費者將購買新能源汽車的原因歸結于不搖號、不限號等。一但國家政策改變，消費者對于新能源汽車的態度或許也將出現改變。
產品：快馬加鞭升級產品
微型電動汽車扎根于基礎消費者，在群眾基礎方面有著先天的優勢，但在技術方面卻也有著不小的缺陷。2015年，微型電動車企業開展了“創新升級年”活動，通過該項活動，微型電動車企已由前期的產品模仿、改裝，轉變為或主動尋求合作，或向研發、四大工藝、產品升級的企業。
生產企業：申請資質和產業升級并舉
為爭取生產資質將身份合法化，微型電動車企使出了渾身解數。此前，寶雅王立新就曾表示：“目前在新能源汽車產品中，包括高速車在內，以傳統車型為基礎改裝為電動汽車是普遍作法。而發改委發布的《規定》特別要求，準入企業要有具備純電動乘用車整車正向開發能力的研發機構。”為相應這一規定，寶雅積極與北汽尋求合作，為旗下電動汽車智能化升級。并自主研發出超越傳統“雙100”要求，符合“雙120”方針的車型。
隨著消費者環保意識的覺醒，國家關于新能源汽車政策的不斷出臺，電動汽車未來的發展格局還未確定。具體如何我們還要拭目以待。
