2016年無疑是新能源汽車產業的盛年。
“國五條”出臺，新能源汽車政策支持力度加大
去年以來，國務院常務會議已多次提出扶持新能源汽車產業發展的政策。去年9月23日舉行的國務院常務會議提出，加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，放寬準入，鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與，并加大財稅、金融、用地、價格等政策扶持。
9月29日的國務院常務會議確定支持新能源和小排量汽車發展措施，促進調結構擴內需，完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智能網聯汽車示范試點。
此后，多部委和地方政府亦根據中央政策紛紛出臺支持新能源汽車產業發展的政策措施。
無論從廣度上還是從深度上看，此次國務院常務會議對新能源汽車產業發展的指導意義重大。特別是在動力電池方面。2015年以來，鋰電池產業鏈實現爆發式增長，并成為上市公司募投最為密集的領域。但與松下、三星、LG化學等國際鋰電池巨頭相比，國內企業在電池性能、能量密度等方面仍存在不小差距。因此此次會議指出，要加快實現動力電池革命性突破。
推動大中小企業、高校、科研院所等組建協同攻關、開放共享的動力電池創新平臺，在關鍵材料、電池系統等共性、基礎技術研發上集中發力。中央財政采取以獎代補方式，根據動力電池性能、銷量等指標對企業給予獎勵。
會議亦指出，加快充電基礎設施建設，明確地方政府、業主、開發商、物業和電網企業等責權利，推動落實住宅小區和黨政機關、企事業單位、機場景區及其他社會停車場等建設充電設施，鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策。
而為加快新能源汽車的推廣，會議還強調要擴大城市公交、出租車、環衛、物流等領域新能源汽車應用比例，中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，從此前的30%提高到50%以上。
前景巨大，推動產業邁向中高端化
2015年，中國已經成為全球第一大新能源汽車市場，而要鞏固全球領先地位，必須推動新能源汽車產業從重“量”到重“質”，從數量型、外延型向質量型、內涵型的轉變，推動產業邁向中高端。
因此，本次會議除了一貫的對新能源汽車堅決的支持之外,會上提出的五大措施中最大的亮點在于對新能源汽車上游動力電池、關鍵材料領域，中央財政采取了以獎代補方式，根據動力電池性能、銷量、品位等指標對相關企業給予積極獎勵，以推動產業邁向中高端化。這亦成為此次會議的重點。
根據新能源汽車產業未來十年發展路線圖，到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》則明確提出，到2020年，全國將新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
然而據工信委數據顯示，截止去年年底，國內已建成的公共電動汽車充電樁數量僅到達4.9萬個，而這巨大的差值展示了電動汽車充電樁市場巨大空缺與遠大前景。
國務院此次常務會議進一步明確了支持新能源汽車發展，是2月份后新能源汽車政策面再一次明顯邊際回暖。隨著地方補貼的逐步開始落實，以及調整后的許多地方補貼政策進入審批，專家認為從政策面來看，新能源汽車將逐步擺脫年初不斷的負面新聞，政策層面開始暖風不斷，預計將對3月份后的新能源汽車產銷量產生積極影響，預估2016年新能源汽車依然有望成為汽車行業中增速最快的子行業，前景巨大。
新能源汽車概念股引發資本追逐
從政策風向到真金白銀的支持，新能源汽車已成為從能源產業到資本市場最大關注焦點之一。有行業人士稱，未來新能源汽車產業鏈尤其是充電站的盈利速度堪比印鈔機，各大能源巨頭、民營資本紛紛上馬充電站等項目。
從產業鏈供需角度分析，新能源汽車產業鏈上一些具有產品稀缺性的上游材料企業發展空間更大，彈性更大，包括電解液(含電解質)、正極材料、鋰資源等均值得關注。以六氟磷酸鋰為例，2016年以來供不應求局面仍未改變，行業平均價格也從2015年末的20-25萬元/噸上探到30-35萬元/噸的水平，也帶動多氟多、天賜材料等廠商的業績大幅提升。
新能源汽車產業前景雖好，當前挑戰也不少，仍然需要做好許多艱巨的工作。
