隨著三月的到來，安徽合肥溫暖的陽光灑滿大街小巷，路兩旁的桃花開始爭艷枝頭，星星點點的綠色閃亮著春的氣息。在一年一度的“兩會時間”開啟之前，我們來到了江淮汽車，聆聽全國人大代表、江淮汽車集團董事長安進的“2016兩會聲音”，探討發展的線路，叩問前行的脈絡，寄望新的未來。
“綠色很美好、綠色很殘酷”
“綠色是汽車行業必須回答的問題，節能環保事關生死存亡。”
2016是“十三五”規劃的開局之年，也是推進結構性改革的攻堅之年。如何貫徹落實創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，如何把握供給側結構性改革的主線，如何提高發展的質量和效益，都是前行的道路上必須回答的重要課題。
“今年兩會，除了要深刻學習李克強總理的政府工作報告，精準把握新常態下國家、行業的發展趨勢，把十三五規劃綱要與企業發展結合起來之外，我最關心的話題就是節能減排。”采訪一開始，安進就簡單直接地向記者介紹了今年兩會的關注重點。
在安進看來，我國產業結構的調整至少有兩大課題：創新和綠色。一個大國一定要有創新的高度。如果不能在創新上走在前列或者加快速度趕上去，就無法在紛繁復雜的政治、經濟環境下，擁有競爭力和話語權。
綠色是萬象之元，是春天最美的顏色。然而，綠色又是汽車行業必須回答的問題，節能環保事關生死存亡。汽車的安全性、可靠性等是最基本的要求。但是企業還必須要過環保節能關。如果過不了環保法規關，企業會突然死亡，如果過不了節能關，企業是慢性死亡。
“綠色很好聽，綠色很殘酷！比如在汽車行業如何把百公里平均油耗控制在5L，如何從研發到制造整個流程穩定達到節能環保的標準，這是很大的難題。同時，如何處理好環保與節能、動力性的矛盾，也是全行業的重大難題。所以在調結構的時候，要把節能減排作為創新的著力點。”
據安進透露，江淮汽車的未來研發也將圍繞節能減排進行，加大硬件和軟件投入。環保排放要求技術能力升級，對汽車研發工作要求越來越高，相應地研發成本也會提高。軟件主要體現在人才方面，江淮汽車將為人才成長創造機會，整合資源，學習國際先進機構的經驗，培養專業的人才隊伍。
“事實上，中國的汽車行業是辛苦的，也是幸福的。辛苦在于激烈的競爭，幸福在于還有一個市場，中國汽車的千人保有量還有非常大的提升空間。誰能率先通過調整結構、通過創新解決好‘未普及就飽和、未飽和就高端’的需求障礙，解決好環境、道路、資源的約束性問題，誰就能在發展中保持優勢。”
滿足汽車用戶的智能化需求
“互聯網企業與傳統汽車企業，應該回歸合作的本源。” ——安進
談及創新，另一個繞不開的話題是智能化問題。節能環?；臼巧鐣?、法律、法規的要求，而智能化主要是消費者的要求。
“不管是乘用車還是商用車，智能化帶來的安全性、舒適性、輕便性和愉悅性等都是必須要具備的。“安進說。
安進稱，雖然目前智能汽車在技術、法規等方面還存在諸多的問題，但是作為未來趨勢也是可能的。而在實現智能汽車的道路上，首先應該是智能化。智能汽車是方向，首先要解決的是智能化問題。
互聯網是信息形態，能讓汽車在信息化上提高一個水平。汽車借助互聯網能實現把人和物從甲地很精準、舒適的運送到乙地。借助信息管控、運行高效的能力，網聯汽車成為智能化汽車的基本形態。
當前，互聯網企業轟轟烈烈的造車運動還在如火如荼進行。不少還發出了顛覆傳統汽車企業的豪言壯語。對于此，安進以一種非常開放的心態看待。
“我認為用合作的概念來形容互聯網企業與傳統車企的關系更為準確。大家可以一起創造一個新的品牌，利用互聯網的渠道以及全球資源的掌控效率，甚至是資金方面的優勢進行合作，是一種趨勢，所以應該回歸合作的本源。”
加快新能源汽車推廣普及
“任何機會主義永遠沒有前途，做人、做事要靠譜。”
作為落實節能減排工作的重要組成部分和建設汽車強國的必由之路，新能源汽車產業代表了中國制造業創新驅動、綠色發展的方向。
李克強總理2月24日主持召開國務院常務會議，從五個方面，確定進一步支持新能源汽車產業的措施，以結構優化推動綠色發展。
“李克強總理的講話對我們來說是極大的振奮和鼓舞，沒有想到政府全力推進新能源汽車發展的決心這么大。”安進臉上至今還能流露出得到這份信息時的釋然和興奮。
他的擔心主要是源于前一段時間的新能源汽車存在騙補的問題，一小部分人的違法行為也許會動搖國家發展新能源汽車的決心。在他看來，國家堅定不移地推動新能源汽車的發展是對的，“水臟了不能把孩子都倒掉，把孩子洗干凈就行了”。
安進堅信任何機會主義永遠沒有前途，江淮汽車絕對不會這樣去做，做人、做事要靠譜。企業應該珍惜國家給予的發展機會?，F在新能源汽車發展與發達國家相比在時代上不差，在實力上差。汽車企業應該在全世界都沒有誰真正形成優勢的關鍵時期，把握機遇，把國家給予的政策充分的利用好，在致力于為社會做貢獻的同時構筑新的發展優勢。
受益于各地政府密集出臺的補貼措施，大城市取消限行、限購以及新能源汽車技術的逐步成熟，2015年中國新能源汽車銷量達到了33萬輛。但是這在中國2400余萬輛的汽車市場規模里仍是微不足道。
“除了新能源汽車企業在技術、生產制造成本上下功夫，在新能源汽車的使用方面，還需要各方的努力。”
對于消費者來說，充電不方便是是影響新能源汽車推廣的重要因素。安進建議國家在完善管理同時，可以利用政策優勢，加強充電樁的鋪設。目前來說，新能源汽車數量不足夠大，做充電樁的企業很難實現盈利。國家可以先逐步把基礎設施先做起來。
“如果使用環境好了，充電樁建設比較充分，解決了使用中的問題，消費者不一定非要購買續航里程長的電動汽車，這樣價格也會降下來，國家的補貼壓力就小了。一些節省下來的補貼也可以補給充電樁企業。”
循序漸進做好國際化拓展
“國際化經營，為時尚早。”
來自工信部的數據顯示，2015年，中國汽車整車出口75.55萬輛，同比下降20.25%；整車累計出口金額124.37億美元，同比下降9.92%。而在國家“一帶一路”發展戰略助力之下，江淮汽車“走出去”戰略步伐提速，出口質量和盈利能力不斷提升。2015年全年累計出口5.9萬輛汽車，同比增長8.7%。
“現在中國汽車企業的國際化應該主要還是以國際化營銷為主?，F在有人提出來要國際化經營，我認為為時尚早，需要一步一步來實現。”對于國際化問題安進非常坦誠地給出了江淮的發展經驗。
根據安進的體會，一個企業要走出國門，首先要把去哪里調查好，范圍盡可能廣，然后去了這個地方要扎得住，服務能力、產品的適應性等要跟得上。據悉，江淮N系列輕卡，在進入馬來西亞前，江淮汽車聯合經銷商對樣車做了8萬公里的測試，先后完成了29項改進。這些改進充分考慮到當地炎熱、潮濕、鹽堿的使用環境。N系列輕卡自2012年小批量投放國際市場起，已在出口地國家中達到較高的市場占有率。
在安進看來，企業產品得到海外市場認同后，再進行國際化經營的工作。不能單純看市場大。如果對整車有限制，那么就進行KD合作。迄今為止，江淮汽車在世界有十幾個KD工廠。如果是投巨資做國際化經營，一旦遇到市場的大幅度跳水，企業就會很被動。
在未來企業的國際化道路上，安進建議企業應該結合中國“一帶一路”政策指引，做出更精準開拓。伴隨著國家投入的基礎設施越來越完善，中國品牌影響力也在增加。企業應該跟隨好，利用好這些政策。
后記：本次采訪中，安進一如既往的低調、謙和、理性、務實。沒有夸夸其談，沒有沾沾自喜，盡管江淮集團在過去的2015年總銷量達到58.8萬輛，同比大增31.6%，成為車市寒流中最耀眼的亮色。寒雪梅中盡，春風柳上歸。江淮汽車從偏居一隅、默默無聞到如今成長為知名中國品牌，離不開一代又一代的江淮人，迎難而上，開拓創新，果敢開放，離不開對于制造精神的堅守，更離不開安進口中的“靠譜”二字。
