在新能源汽車銷量落后于北京、上海以及深圳等城市，以及充電樁建設在2015年未按預期計劃完成的情況下，廣州正奮起直追。3月23日，廣州市政府召集廣汽集團、青島特銳德、杰士湯淺、樂視等汽車及互聯網企業負責人，以及中國汽車技術研究中心、美國密歇根大學MTC、中山大學等科研機構及高等院校代表，共謀電動汽車提速戰略。
廣東省新型輕量化電動汽車工程實驗室主任宗志堅在2016年中國廣州投資年會電動汽車產業圓桌會上指出，由于產品性能、充電設施等方面存在較多問題，導致電動汽車的“供給側”與市場“需求側”不能直接匹配。
宗志堅認為，目前電動汽車存在許多問題，主要在以下三方面：在產品方面，續航里程短，不能全面滿足市場需求，成熟度有待進一步提高；在充電方面，充電時間較長，能源補給不方便，充電功率需求大，對電網帶來新的考驗；在商業方面，車架貴，沒有市場競爭力，充電本身很難盈利。
宗志堅建議，要解決目前的問題，需要直接改善供給側，開發好產品。在現有供給側的基礎上，通過政策創新和模式創新來增加中間側，獲得新的供給側邊界，提高兩者的匹配程度。
作為廣州本土最大的汽車制造企業，廣州汽車集團股份有限公司（下稱“廣汽集團”）正加大對新能源汽車市場的投入，并于2016年投資成立新能源汽車公司。在新能源汽車產品投產上，廣汽集團也將加快步伐，繼傳祺GA5 REV已在珠三角示范運行、廣汽比亞迪新能源客車有限公司生產的400輛純電動公交客車陸續進入廣州公交系統之后，廣汽集團2016年還將重點推出包括GA3S PHEV（插電式混合動力轎車）、GS4 EV（純電動車）和GS4 PHEV（插電式混合動力SUV）三款新能源車型。
未來五年內，廣汽集團還將陸續推出多款新能源車，建立起研、產、供、銷的整體能力。按廣汽集團“十三五”規劃，該企業將堅持純電驅動為主的技術路線，2020年新能源汽車產銷突破20萬輛，新能源車型數量將擴展至十余款。
廣汽集團總經理曾慶洪在3月23日指出，解決困擾當前絕大多數城市的擁堵、污染等交通發展難題，需借助“智能+網聯+綠色出行方式”的方案，智能網聯電動車則是該方案的最佳載體。廣汽集團未來將努力打破封閉的產業思維，圍繞電動汽車產業構建生態系統，創新基于移動互聯網技術和智能化車載產品的“汽車共享出行”交通業態新模式。
青島特銳德董事長于德翔認為，電動汽車之所以推廣速度慢， 是因為汽車充電成為最大障礙，充電樁解決不了汽車群充電問題，需要采取智能云平臺新能源模式。
按廣州原先的規劃，2015年推廣應用各類新能源汽車10000輛，建設各類充電站105個、各類充電樁（機）9970個。截至2015年10月底，廣州在公交出租、環衛郵政、公務等領域，共示范推廣新能源汽車累計逾7000輛，建設充電樁2600個（座）。目前，官方尚未公布2015年全年廣州新能源汽車的推廣數量及充電基礎設施建設的具體情況。不過，記者從從多方了解到，廣州市在2015年建設充電樁4000多個，廣州市政府規劃2016年完成累計接近20000個充電樁的建設目標建設，以此抵消2015年建設不如預期。此外，廣州市新能源汽車具體的補貼細則正在制定當中，將在2016年5、6月出臺。有消息稱，預計廣州新能源補貼不退坡。如果不退坡，廣州普通消費者在購買新能源汽車最高可獲得11.7萬元的補貼。
