我國新能源汽車產業發展已經形成三股力量助推，一是傳統汽車企業研發生產新能源汽車；二是IT企業投身新能源汽車；三是傳統非汽車企業通過收購兼并進入新能源汽車領域。
傳統汽車企業面對新能源汽車機遇，既有優勢也有自身的問題。萬幫新能源研究院院長鄭春峰說：“傳統汽車企業對汽車的理解比外來者更深刻，他們要達到傳統汽車企業的認識高度還需要一定的時間積累。但是，傳統車企也有自身的問題，目前國內新能源汽車市場相對較小，有些傳統車企從自身的角度考慮，出現了在燃油車和新能源汽車中搖擺不定的現象，不能全身心投入到新能源汽車領域中。”
國務院發展研究中心市場所所長助理、研究員王青從另一個角度談了他的看法，他說：“傳統車企生產新能源汽車比較注重車輛硬件的升級、改造，相對來說缺乏顛覆性創新，在新能源汽車未來發展的想象力上不如外來者。”
在王青看來，互聯網企業最大的優勢在于天馬行空的想象力及顛覆性創新能力。這個觀點與鄭春峰頗為一致。鄭春峰告訴記者，車聯網是未來的發展方向，新能源汽車是實現車聯網最好的載體，極具想象空間，“現今的汽車構造是以傳統燃油車為基礎設計的，新能源汽車與燃油車差異性較大，無論外形還是內部設計……甚至未來產業的發展趨勢，都存在豐富的想象空間，互聯網企業恰恰善于進行此方面的顛覆。”鄭春峰說。
從全世界汽車產業發展來看，研發、生產汽車的技術和資金門檻一直較高，我國自主品牌發展多年，至今沒有一家能稱得上國際一流，這與核心技術缺失有很大關系。新能源汽車畢竟仍然是汽車，外來者也會遇到這些難題。
王青：“外來者跨界經營將面臨資源短缺、經驗轉換成本較高、需要適應汽車制造工藝專業性較強的特點，等等，這些問題在傳統汽車以往的發展過程中遇到過，外來者進入汽車領域，他們新思路的特點很明顯，或許他們能創新出傳統汽車企業意想不到的思路解決這些困難，驅動技術進步，增強市場競爭力。”
此外，外來者進入汽車行業還面臨一個棘手問題，王青說：“目前，汽車產業政策是在原有傳統汽車制造業基礎上形成的，外行企業進入或許會引發‘排異反應’，這個問題在早期的外行企業進來后已經有所反應。”
王青所說的“排異反應”包括兩方面，一方面汽車行業部分人士對外行企業進入汽車領域存在偏見；另一方面跨界生產汽車也將面臨消費者的質疑。
王青最后表示，外來者跨界進入新能源汽車產業的做法值得鼓勵，有助于提升汽車產業活躍度；為新能源汽車發展注入新鮮血液?？缃缙囶I域的企業所生產的車輛可靠性、安全性等由相應的監管部門把關，并且接受市場檢驗。
