近日，微宏動(dòng)力在北京水立方高調(diào)首發(fā)不燃燒電池技術(shù)，該技術(shù)由不燃燒電解液與耐高溫隔膜兩個(gè)主動(dòng)防御措施，再配合智能熱控流體（Smart Thermal Liquid，簡稱STL）被動(dòng)防御措施，最終實(shí)現(xiàn)鋰離子電池系統(tǒng)的“不燃燒”。
事實(shí)上，電動(dòng)汽車市場在過去兩年中發(fā)展異?；鸨?，但是在電動(dòng)汽車如此受追捧的今天，仍有一個(gè)噩夢始終縈繞在汽車廠商以及整個(gè)汽車行業(yè)中，那就是電動(dòng)汽車的“自燃”事故。
電池如何實(shí)現(xiàn)“不燃燒”？
據(jù)微宏動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從技術(shù)原理上說，微宏團(tuán)隊(duì)并不認(rèn)為“安全性”的差異體現(xiàn)在正極材料上，而他們的研究主要從電解液和隔膜著手。其使用的核心技術(shù)如下：
核心技術(shù)一：不燃燒的電解液。研究表明，鋰離子電池在發(fā)生熱失控時(shí)，放熱量最多的是電解液，因此不燃燒電解液是保證電池不燃燒所要解決的最重要問題。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，微宏動(dòng)力用現(xiàn)場試驗(yàn)的方式，向人們展示，即便采用火焰噴槍直接烘烤微宏不燃燒電池，電池依然不會(huì)被點(diǎn)燃。
核心技術(shù)二：耐高溫的電池隔膜。在實(shí)現(xiàn)電解液不燃燒之后，高性能隔膜也是保證鋰離子電池安全的重要保障。普通鋰離子電池隔膜通常熔點(diǎn)較低，在130攝氏度左右便會(huì)收縮，從而導(dǎo)致電池的內(nèi)部短路，發(fā)生熱失控。對此，微宏不燃燒電池提出了耐高溫隔膜的思路。與普通的PE隔膜相比，耐高溫隔膜熔點(diǎn)更高，可以保證電池即便在300攝氏度的高溫下也不會(huì)發(fā)生收縮，防范電池內(nèi)部短路，從而避免熱失控。
核心技術(shù)三：被動(dòng)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。在解決了鋰離子電池內(nèi)部的電解液以及隔膜的問題，相當(dāng)于為不燃燒電池主動(dòng)設(shè)立了防御措施。而從電池系統(tǒng)級(jí)別的安全而言，微宏也展示了采用浸沒方式的STL智能熱控流體技術(shù)所帶來的安全優(yōu)勢。簡單來說，在微宏電池采用了不燃燒的電解液和耐高溫的電池隔膜外，微宏還采用一種特殊的材料——STL，隔絕電池組內(nèi)部細(xì)微的電路風(fēng)險(xiǎn)。并均衡地控制電池組內(nèi)部溫度差異。這意味著，外部環(huán)境溫度對微宏不燃燒電池的影響微乎其微，因溫度產(chǎn)生的電池性能衰竭，也因之被解決了。
商業(yè)推廣是否可行？
目前，這種不燃燒電池價(jià)格尚未公布，將會(huì)用于乘用車還是商用車領(lǐng)域，也尚未確定?？紤]到該電池使用了制作防彈衣的一種材料“凱芙拉”作為制膜的基本材料，使用這種耐高溫隔膜與普通鋰電池隔膜相比，可以保證電池在300攝氏度高溫下也不會(huì)收縮，從而避免熱失控。由于使用高端材料，推測該產(chǎn)品的市場價(jià)格并不會(huì)低。
此前，曾有業(yè)內(nèi)人士表示微宏的方案特別適合定路程和線路的公交車，但同時(shí)也是用較高的成本和降低電池能量密度換取其壽命和安全。北京有色金屬研究總院高級(jí)工程師、清華大學(xué)博士劉冠偉對此表示同意，“微宏用的電解液與隔膜都不是傳統(tǒng)材料，成本必有提高。鋰電的安全、成本、能量、倍率幾個(gè)特性兼顧很難……在頻繁充電的場合下，快充公交仍是定位點(diǎn)。”
微宏動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，不燃燒電池的應(yīng)用領(lǐng)域主要取決于客戶的購買能力。此外，公司正在建設(shè)電池工廠，當(dāng)總產(chǎn)量有7GWh時(shí)，就可以為超過15萬輛的電動(dòng)汽車提供動(dòng)力電池。而大規(guī)模的量產(chǎn)，或許也會(huì)在一定程度上降低這種電池技術(shù)的成本。
能否做到防患未“燃”？
據(jù)了解，目前微宏不燃燒電池的新電解液還沒有在客車上做試驗(yàn)，但不燃燒電池已經(jīng)在北汽、長安出租車上使用。截止到今年3月，共有1萬輛汽車配備了微宏動(dòng)力電池，累計(jì)運(yùn)營6.2億公里，無因電池引起的運(yùn)行安全事故，最長5年8000循環(huán)最大電性能下降不超過7%。在北京，目前有超過1半的純電動(dòng)客車采用微宏快充技術(shù)。
業(yè)內(nèi)人士表示，不燃燒電池如果真的可以做到防患未“燃”，電動(dòng)汽車的安全性將能夠得到質(zhì)的提升，而電動(dòng)汽車的普及速度也將再上一個(gè)新臺(tái)階。然而，目前電動(dòng)汽車行業(yè)的“試錯(cuò)”成本太高，尤其是在實(shí)際行駛中出現(xiàn)安全事故，對于整個(gè)電動(dòng)汽車市場都會(huì)帶來不可預(yù)估的負(fù)面影響。因此，新技術(shù)在進(jìn)行大規(guī)模市場推廣前，還需要在前端進(jìn)行大量的技術(shù)論證，千萬不要讓消費(fèi)者成為電動(dòng)汽車的安全試驗(yàn)人員。
