兩周之內(nèi),包括日產(chǎn)聆風(fēng)、雷諾ZOE,以及大眾高爾夫電動車在內(nèi)，頻頻宣布召回，而電池問題成為召回的主要原因，這在一定程度上反映了電動車的瓶頸和現(xiàn)狀。也有技術(shù)專家強調(diào)：大眾集團(tuán)的電動車，在穩(wěn)定性和一致性方面，走在行業(yè)前列，但對于突發(fā)事件，以及技術(shù)缺陷的把控，仍然不能做到百分百安全。
大眾汽車集團(tuán)于3月28日宣布，將在美國市場召回近5600輛高爾夫電動版，以解決電池可能引發(fā)車輛熄火的隱患。據(jù)了解，此次召回涉及的所有電動車，主要集中在美國市場，電動版高爾夫于2014年11月開始銷售，去年在美國共售出4232輛。
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，大眾汽車將召回其在2015-2016年(截止目前為止)已銷售的高爾夫電動車，因其軟件系統(tǒng)中，存在“高電壓電池管理系統(tǒng)控制不足，內(nèi)部電流峰值時，存在一定的停擺狀態(tài)”，這可能導(dǎo)致汽車熄火。
來自其他媒體的報道，在援引咨詢公司和技術(shù)專家采訪時表示：電動車的電池管理系統(tǒng)，目前仍然存在各種不足，既包括電池充放電的壽命，電池正負(fù)極損耗時長，以及電池管理系統(tǒng)和整車管理系統(tǒng)的匹配等。
也有技術(shù)專家強調(diào)：大眾集團(tuán)的電動車，在穩(wěn)定性和一致性方面，仍然走在行業(yè)前列，但對于突發(fā)事件，以及技術(shù)缺陷的把控，仍然不能做到百分百安全，這在一定程度上反映了電動車行業(yè)的瓶頸和現(xiàn)狀。
大眾方面在與NHTSA提交的文件說，這個問題確實值得關(guān)注，并稱“電池在臨界狀態(tài)引起高電壓，這反過來可能會讓車輛的電力驅(qū)動馬達(dá)產(chǎn)生緊急停機”。
此前，大眾汽車曾在2015年初稱其首次收到了一樁熄火事件的信息；在2015年6月份，改情況發(fā)生在了一輛內(nèi)部測試的車輛上。
電動版高爾夫是大眾針對美國市場推出的第一款純電動車，2014年11月在美上市，當(dāng)年共計售出357輛，2015年銷量達(dá)4232輛，今年前兩個月售出526輛。另外，此次召回車輛也包括經(jīng)銷商手中還未售出的157輛。
無獨有偶，聆風(fēng)作為日產(chǎn)旗下一款純電動轎車，在今年3月份宣布從美國和加拿大召回，涉及47538輛，召回原因是電子制動助力器內(nèi)的繼電器故障，在溫度非常低的情況下可能導(dǎo)致繼電器失效，需要施加更大的制動力，存在失控隱患。數(shù)據(jù)顯示，聆風(fēng)在去年累計銷量超過4.3萬輛，排名全球電動車銷量第二位。
雷諾汽車也于今年3月24日宣布，將召回10649輛Zoe電動汽車，以維修制動液軟管可能破裂的潛在風(fēng)險。被召回的車型于2012年到2014年10月6日期間生產(chǎn)，產(chǎn)地為巴黎附近的Flins工廠。至今，該車型產(chǎn)量已達(dá)42,300輛。
對于大眾集團(tuán)而言，柴油排放造假丑聞一直是懸在頭頂?shù)囊槐麆Γ罱鼛讉€月內(nèi)，大眾公司多次收到美國車主對電動高爾夫存在熄火問題的投訴，這也在一定程度上促使其啟動了此次召回。
德國報紙《星期日世界報》曾在上個月報道稱，美國當(dāng)局責(zé)令大眾汽車在該國生產(chǎn)電動汽車，作為彌補其操縱柴油車排放檢測過錯的一種方式。報道稱，美國環(huán)境保護(hù)署要求大眾汽車在其位于田納西州查特努加市的工廠生產(chǎn)電動汽車，并要求其幫助建設(shè)一個美國電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)。美國環(huán)境保護(hù)署則拒絕就此報道置評。
