外媒日前撰文指出，當電動車制造商特斯拉在2008年準備銷售第一臺電動車時，該公司員工向試駕者提供的Roadster原型車出現了一個突出的問題：車速表失靈了。
資金微薄的特斯拉當時在加利福尼亞北部地區僅擁有一個小型工廠，這家初創公司努力的向外界證明，即便是擁有一些小故障，電動車依舊非常酷。如今，特斯拉已累計生產了超過11萬輛電動車，而且該公司高價的Model S和Model X兩款車型已被視為是德國高性能轎車的競爭對手。
特斯拉在周四展示的Model 3，是該公司迄今為止在價格上最能夠被普通消費者接受的電動車，代表著特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）普及零排放電動車“秘密藍圖”的巔峰之作。能夠乘坐5人的Model 3擁有215英里（約346公里）續航里程，起售價僅為3.5萬美元。
在開始接受預定后，消費者預定Model 3的踴躍與低油價時期競爭對手的電動車和混合動力轎車幾乎無人問津形成了鮮明的對比。通用汽車將于今年年底開始銷售特點與Model 3類似的雪佛蘭Bolt電動車，但是Bolt并未像Model 3一樣受到消費者的追捧。
雖然消費者對Model 3非常感興趣，且這款電動車仍需要18個月左右的時間才能發貨，但這仍對總部位于加利福尼亞州帕洛阿爾托的特斯拉而言有著不小的難度。面對著持續的季度虧損和資金流出，馬斯克只有20個月的時間來擴大公司產能。
在特斯拉舉辦的Model 3發布會上，馬斯克再次承諾在2020年之前讓公司的年產能達到50萬輛，遠遠超過去年的5萬輛左右。對于任何一家汽車制造商而言，想要在如此短的時間內如此提升產能，都可謂是野心勃勃的計劃。
投資人上周五做出了積極地響應，推動特斯拉股價上漲3.4%，報收于237.59美元。特斯拉當前的市值已達到317.7億美元，盡管特斯拉當前的年產量尚不足通用汽車兩周的產量，但是這家公司的市值已經接近于后者478.5億美元的市值。
向消費者交付電動車僅僅是特斯拉收入來源的一部分。這家公司的收入來源還包括銷售電池組、融資方案和維修服務等等。在開始接受預定的36小時內，特斯拉Model 3的訂單總量已達到25.3萬輛。按照每輛電動車訂金1000美元計算，特斯拉賬面上已收到了2.53億美元的現金，超過公司年運營支出的10%。
特斯拉當前正投入巨資用于擴展加利福尼亞州的裝配廠以及內華達州的電池工廠。該公司今年的資本支出將達到15億美元，占到公司持有現金總量的20%以上。特斯拉還預計，公司今年的運營支出將增長20%。
特斯拉最近在從通用汽車和豐田汽車手中購買的工廠安裝了油漆車間和沖壓線。預計該工廠還將進行更多的調整，以為Model 3量產進行準備。特斯拉在去年秋季推出的Model X產能上就遇到了不小的麻煩。這款多用途電動車的設計問題，如復雜的座位和鷹翼門，放緩了該產品的出貨速度，并導致特斯拉的業績受到一定程度的影響。
投資銀行巴克萊銀行分析師布萊恩·約翰森（Brian Johnson）上周五表示，到今年6月底，Model 3的訂單數可能達到25萬份至30萬份。該分析師稱，在特斯拉發布今年第一季度財報后，因為Model 3的訂單數高于預期，這為該公司增發新股創造了條件。特斯拉新籌集的資金，大部分將用于該公司設在美國的新工廠，以及下一步的產品開發。
AlixPartners汽車顧問馬克·維克菲爾德（Mark Wakefield）也認為，“年產能從5萬輛提升至50萬輛是一項巨大的挑戰。”馬斯克本人也沒有忽略潛在的困難。他在上周四的演講中就表示，他相當自信Model 3能夠在明年實現量產。維克菲爾德認為，Model 3的買家有著足夠的耐心，因為特斯拉的所有者目前更希望成為產品的首批用戶，而不是立即在車庫中增加一部電動車。
在特斯拉買家等待的同時，更多的競爭對手開始進入電動車領域。除去雪佛蘭Bolt之外，奧迪也準備推出一款電動型SUV。此外，法拉第等初創公司也準備進入全球電動車市場。
與特斯拉一樣，豐田汽車和本田汽車在進入美國市場時也曾遇到了一些困難，當時美國消費者更喜歡大排量的汽車。但是上述兩家日本汽車廠商首先在廉價車市場獲得了成功，隨后陸續在其它市場獲得了發展。
缺少規模和汽車制造經驗的馬斯克表示，他采取了一種完全不同的路徑，因為如果這家公司不先開始銷售售價10萬美元的轎車、跑車和SUV，就無法獲得進入大眾市場的經驗。馬斯克說，“Model S和Model X為Model 3的開發提供了經驗。只有邁過那些坎，才能夠讓我們推出Model 3。”
