在新能源汽車電池安全領(lǐng)域，美國(guó)UL2580安全認(rèn)證是在全球范圍內(nèi)最嚴(yán)苛、最專業(yè)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)之一。“如果不做這樣的認(rèn)證，也許我們可以省1千-2千萬(wàn)的研發(fā)成本。”上汽技術(shù)中心副主任朱軍如是說(shuō)。那么，為什么上汽要做這樣的非強(qiáng)制性認(rèn)證呢？朱軍在現(xiàn)場(chǎng)就如今的電池安全問(wèn)題表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。
電池管理由誰(shuí)來(lái)做？
關(guān)于這一問(wèn)題，朱軍的回答非常確定：“整車廠比電芯廠更有資格來(lái)做電池管理系統(tǒng)”。在他看來(lái)，電池管理系統(tǒng)必須和產(chǎn)品、三電控制系統(tǒng)以及整車開發(fā)環(huán)境緊密聯(lián)系在一起，而不是進(jìn)行單純的電池保護(hù)。“不能從電池安全角度來(lái)考慮問(wèn)題，而是要從用戶安全角度來(lái)看。”他舉例稱，如果電池系統(tǒng)檢測(cè)到異常而中斷電源，從電池安全角度來(lái)看是個(gè)正常選擇，但從用戶角度來(lái)說(shuō)，如果正在高速公路或陡峭的山坡上行駛，這無(wú)疑是致命的。
“所以上汽的優(yōu)勢(shì)首先是站在巨人的肩膀上，另外就是把我們對(duì)安全的理念、對(duì)整車的資源、對(duì)三電控制的做法一起整合了起來(lái)，用于定義我們的電池管理系統(tǒng)。”朱軍稱，雖然目前上汽電池管理系統(tǒng)的控制性硬件交由供應(yīng)商來(lái)代工，但上汽擁有獨(dú)立的知識(shí)產(chǎn)品，供應(yīng)商也不能將這套系統(tǒng)賣給其他企業(yè)。而最終的安全把關(guān)，則交給了UL。“上汽是全球第一家在所有的電池管理系統(tǒng)上都通過(guò)了UL管理測(cè)試的車企，而且以后所有的新能源產(chǎn)品都要通過(guò)此項(xiàng)認(rèn)證。”
“不應(yīng)以‘路線之爭(zhēng)’拍案”
e950用的是三元鋰電池，而如今，此類電池與磷酸鐵鋰電池的安全性在政策的導(dǎo)向上仍存在爭(zhēng)議。對(duì)此，朱軍表示，做得好的三元系統(tǒng)可以比做得不好的磷酸鐵鋰系統(tǒng)要安全得多，而UL認(rèn)證則可以證明這一點(diǎn)——根據(jù)UL認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，榮威e950經(jīng)過(guò)了火燒、浸水、跌落、短路、針刺等一系列極端濫用試驗(yàn)，模擬了用戶在使用過(guò)程中的各種極端情況，有效保障了車輛的安全可靠性。
“國(guó)家不應(yīng)用路線之爭(zhēng)來(lái)解決問(wèn)題，而是應(yīng)以安全系數(shù)來(lái)說(shuō)明問(wèn)題。那么如何定義安全與否？就是應(yīng)該通過(guò)權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)，而并非指定說(shuō)哪條‘技術(shù)路線’是最好的。”朱軍表示。
是否暗藏出口計(jì)劃
由于UL認(rèn)證同時(shí)也是產(chǎn)品出口北美時(shí)的重要門檻，因此《新能源汽車新聞》也提出了關(guān)于榮威新能源產(chǎn)品出口的規(guī)劃。對(duì)此，朱軍雖然沒有正面回答，但是也表示，上汽捷能公司的任務(wù)之一就是成為“世界著名汽車公司“，這其中就包含了擁有自主的核心技術(shù)，以及在全球市場(chǎng)占有份額和品牌知名度。“捷能公司目前并急著賺錢，但是我們帶著上汽的任務(wù)——讓全球來(lái)認(rèn)識(shí)。”朱軍稱，除了堅(jiān)持做UL認(rèn)證外，上汽在新能源產(chǎn)品的軟硬件上已經(jīng)采用了很多國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。“肯定是想要走出去的，而且很快大家就會(huì)看到采用了新能源技術(shù)的MG產(chǎn)品在歐洲和東南亞市場(chǎng)銷售。”
