“新能源汽車中，80%的補貼都補給了客車，剩下的10%補貼給了專用車，乘用車沒拿多少錢，只拿了幾十億，客車至少拿到800億，已經出現了極其嚴重的騙補問題。”崔東樹說。
“3月新能源車銷售仍呈現區域熱點較強、總體態勢平穩的特點。”4月13日，在亞市3月信息發布會上，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。相關數據統計，3月我國新能源汽車銷售1.6萬臺、同比增長60%。
在此次會議上，北京市新能源汽車促進發展中心主任牛近明透露，“到現在為止，北京市發展新能源汽車的總量超過4萬輛，去年增長3.57萬輛，發展步伐非常快。今年的發展勢頭仍然趨于良好”。
政府的補貼政策帶動了新能源汽車的快速發展，但由于地方執行亂象，騙補問題正在阻礙新能源汽車的健康發展。
“新能源汽車中，80%的補貼都補給了客車，剩下的10%補貼給了專用車，乘用車沒拿多少錢，只拿了幾十億，客車至少拿到800億，已經出現了極其嚴重的騙補問題。”崔東樹說，“政府以高信任、強補貼的態度為新能源汽車行業樹立發展信心，但復雜的地方現實還是辜負了中央的信任。”
崔東樹認為，復雜的騙補問題對2016年乘用車發展和新能源汽車發展都帶來了致命性傷害，未來對新能源汽車的補貼政策方向，應該由強補客車轉為促進乘用車發展。
4月即將召開的北京車展仍將是各路電動車競技的主戰場。據全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，今年北京6萬臺的電動車指標已占2015年全國電動車11萬銷量的54%。
崔東樹說：“北京增量潛力把車市熱點和北京購買力有效結合，未來車企在限購城市必須有新能源車的產品支撐。所以北京車展必然會成為新能源汽車的盛會。”
在國家政策支持和新能源發展的大趨勢下，車企正在調整產品結構推出新車型，爭奪新能源汽車市場。崔東樹表示，隨著經濟型轎車電動化、主流家用車混動化、中大型轎車插混化的新能源浪潮，加之智能化和無人駕駛的話題討論，今年北京車展仍會亮點頻出。
“續航里程較長的AO級電動車，必將在北京車展受到矚目，因為它將是未來車輛限購城市的汽車潛在增量。”崔東樹說。
