近年來，由于種種新技術(shù)的開發(fā)，鋰作為一種功能多樣的金屬，其需求不斷增長。而隨著鋰離子電池技術(shù)的開發(fā)和相關(guān)應用的推廣，2015年全球鋰需求達17萬噸，近年來平均年增長大約6%。據(jù)相關(guān)機構(gòu)預計，這一走勢在未來幾年內(nèi)將持續(xù)上揚，預計2020年將達到27萬噸。
一、中國鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀
我國已經(jīng)成為名副其實的鋰消費大國，據(jù)鋰業(yè)分會統(tǒng)計，2015年我國鋰消費總量達7.87萬噸，同比增長19.6%，占到世界總量的46%。鋰電的需求占總需求的比例已經(jīng)由2003年的13%上升到51%，已經(jīng)成為鋰需求的主要拉動因素。除了電池市場外，其他市場的需求均比較穩(wěn)定，隨著經(jīng)濟大環(huán)境的不景氣，有的市場需求還出現(xiàn)了不同程度的萎縮。
2015年我國鋰消費高增長
2015年我國鋰消費結(jié)構(gòu)
作為鋰電的重要組成部分，2015年我國正極材料的產(chǎn)量超過16萬噸，相比于2014年的9.8萬噸，上升了70%，極大地拉動了鋰的需求。而今年鋰電的需求激增主要系新能源汽車的高速成長，據(jù)高工鋰電估計，我國動力領(lǐng)域的鋰電需求大幅上升，占比已達到32.3%。
二、中國鋰電池行業(yè)發(fā)展趨勢預測
我國鋰電池動力領(lǐng)域占比32.3%
我國正極材料產(chǎn)量（萬噸）
1、2014年是新能源汽車發(fā)展的元年，2015年是名副其實的高速成長期。據(jù)工信部統(tǒng)計，2015年我國新能源汽車累計生產(chǎn)37.91萬輛，同比增長4倍。從整體結(jié)構(gòu)來看，我國以純電動汽車為主，占比76.75%。其中，純電動乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長3倍；插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6.36萬輛，同比增長3倍。純電動商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比增長8倍；插電式混合動力商用車生產(chǎn)2.46萬輛，同比增長79%。
然而正高歌猛進式增長的新能源汽車突然遭遇斷崖式下跌。2016年3月11日，工信部發(fā)布1－2月新能源汽車產(chǎn)銷37937輛和35726輛。而去年12月，我國新能源汽車的單月產(chǎn)量已經(jīng)高達9.98萬輛，這意味著今年的月均產(chǎn)量相比去年12月下滑超八成。
主要原因包括：第一，地方政府補貼政策未出臺，企業(yè)有所顧慮不敢做；其次，2015年年底開始的新能源汽車騙補清查帶來的威懾；第三，動力電池上的重大技術(shù)線路突發(fā)變化，三元材料電池的客車不能上工信部目錄。第四，汽車行業(yè)一般會年底沖產(chǎn)量。雖然這對新能源汽車短期的影響較大，但是業(yè)內(nèi)人士普遍認為長期向好的趨勢依舊不變，新能源汽車發(fā)展?jié)摿€將持續(xù)爆發(fā)，需求持續(xù)旺盛。新能源汽車鼓勵政策不斷推進，2016年市場將有大的提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會認為，伴隨著2016年國務院禁止對新能源汽車實行限購政策，北上廣深等限購城市或許能拉動新能源汽車的銷量；加之電動車充電國家新標準的完善和落實，2016年預計新能源汽車將高速增長，預期銷售量或?qū)⒊^70萬輛，這將對鋰鹽產(chǎn)品產(chǎn)生很大需求。
我國新能源汽車產(chǎn)量構(gòu)成（輛）
2、2015年我國國家和地方針對新能源車的補貼高達300多億元，但由于我國的新能源補貼政策粗放，缺乏完善的監(jiān)管措施，使得部分新能源汽車廠家利用國家補貼政策漏洞，大肆“騙補”，儼然形成了一條隱秘的產(chǎn)業(yè)鏈。
按照我國2013-2015年度對新能源汽車的補貼政策，插電式混合動力客車統(tǒng)一補貼25萬元/輛，6-8米的純電動客車補貼30萬元/輛，8-10米純電動客車補貼40萬元/輛，10米以上的補貼50萬元/輛；再加上地方政府1:1的配套補貼，政府為推廣新能源汽車花費了巨額資金。以6-8米的純電動客車的補貼為例，目前6-8米純電動客車的制造成本一般在32萬-50萬元/輛，而補貼高達60萬元/輛，這意味著，即使車白送給消費者，車企獲得利潤也高達10-28萬元/輛。
工信部公布產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2015年全年產(chǎn)量累計已達37.9萬輛，而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車產(chǎn)量達34.05輛，兩者相差高達3.84萬輛，誤差約10%，對應補貼總額十幾億元。從明細上看，差距最大的在商用車領(lǐng)域。
結(jié)合以往經(jīng)驗，2016年新能源汽車補貼細則進行了完善。2016年純電動乘用車的補貼政策依然分為三個級別，但是在具體的數(shù)據(jù)上，發(fā)生了一些變化。在純電動乘用車續(xù)航方面，最低檔補貼的獲取資格由80km提高到了100km，其他兩個級別的界定標準不變；在最高車速的要求上，由之前的不低于80km/h，提升至不低于100km/h。而補貼金額上，最低檔的補貼從3.2萬降至了2.5萬；中間檔依然保持4.5萬不變；最高檔由5.4萬提升至5.5萬。
2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。
2016年國家新能源客車補貼標準（萬元/輛）
3、由于物流車有行駛路線相對固定、對續(xù)航里程要求不高、使用頻率較高等特點，因而電動物流車相對于傳統(tǒng)物流車在經(jīng)濟效益上體現(xiàn)得更為明顯。2015年我國共生產(chǎn)電動專用車（大部分為物流車，少部分電動環(huán)衛(wèi)車）4.78萬輛。按照20%的電動化滲透率，預計2016年的電動物流車行業(yè)有望復制2015年電動客車行業(yè)的行情，整體產(chǎn)量有望突破10萬輛。
如果按照每輛車50kWh電池容量計算，10萬輛純電動物流車將帶來5Gwh的電池需求量，有望頂替電動客車成為新引擎。
