2016年5月4日，由電池中國網、中國化學與物理電源行業協會、安信證券及其他投資機構組成的“趨·動未來——2016電池產業鏈聯合調研活動北路調研組”一行來到山東臨沂，實地考察了山東沂星電動汽車有限公司（以下簡稱“沂星”）。沂星董事長余達太、常務副總經理姜良峰、副總經理李天陽向調研組一行介紹了企業的近期經營情況和下一步規劃。

圖為調研組一行與沂星相關領導合影

　　據了解，沂星始建于1948年，前身是淮海戰役支前運輸部隊的修理車間。經過近70年的發展，沂星已經發展成為魯東南地區重要的純電動客車和專用車制造企業。

圖為調研會議現場

　　據董事長余達太介紹，通過借鑒國內外先進的鋁合金設計理念，沂星有效地降低了純電動汽車的整車自重，并通過自主研發電機及整車控制系統，使純電動客車獲得更強的承載能力、更高的安全性能和更長的續航行駛里程。未來，沂星將在車身輕量化、整車控制系統等方面繼續加緊布局，繼續開拓國內和海外純電動客車市場。

圖為沂星董事長余達太

　　此次電池產業鏈聯合調研活動負責人、《電池中國》網總編輯張雨在與余達太董事長交流對“工信部暫停將配套三元電池的電動客車列入推薦目錄”的看法時，余達太表示，從應用角度來看，很多純電動客車發生安全事故并非單純由三元鋰離子電池造成，與整車管理系統也有相當大的關系。他認為，整車管理系統比電池管理系統更為復雜，當電池剛剛出現熱失控時，整車管理系統就應該能夠檢測到潛在的危險因素，并通過一系列措施降低火災風險。因此，純電動客車安全性應該從系統方面進行討論，而不應該片面強調某一種電池材料的安全與否。

圖為中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍

　　受“工信部暫緩三元電池配套純電動客車”政策及“重審新能源汽車目錄”傳聞等影響，沂星2016年前4個月僅生產純電動大巴近200輛，與去年4季度的500余輛相比差距較大。余達太認為，若相關政策不能及時出臺，2016年下半年純電動大巴的產量也將大幅減少。

圖為電池中國網總編輯張雨

　　張雨表示，本次調研走訪，主要是為了深入了解沂星的經營情況、目前遇到的問題以及對行業發展的建議。沂星是此次北路調研組走訪的首家整車企業，通過此次調研，調研組將會加深對現階段我國新能源汽車企業發展現狀的了解，電池中國網也將會站在媒體的角度，積極為行業發聲。

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