圖為蘇州瑞驅電動科技有限公司前瞻研發中心主任魏延羽博士作主題演講

　　“短期內，燃料電池電驅動產品X+1架構和1+1架構會同時存在，域架構推向市場的速度有所放緩。”日前，蘇州瑞驅電動科技有限公司前瞻研發中心主任魏延羽在“2023氫能與燃料電池技術及應用國際峰會”論壇上，作題為《車載氫燃料電池用高性能電驅動技術研究及進展》的主題演講時如是說道。

　　論壇上，魏延羽介紹了燃料電池電驅動產品的架構分為三個階段，包括分立式X+1架構、多合一1+1架構、域架構。魏延羽表示，X+1架構因其空間利用率低、功率密度小，很難滿足市場需求。而1+1架構完美解決了這一難題，它把除FCU之外的電控單元全部做橫向集成，相當于多個控制器共用一個殼體，功率密度大大提高。第三代域架構是在1+1的基礎上把FCU也集成進去，整個控制器產品走向一個軟件定義系統的思路。

　　目前，燃料電池電驅動產品市場需求陷入量產低谷，但平臺開發類的項目持續推進。隨著技術方案迭代，多合一架構逐漸落地，橫向集成逐漸取代縱向集成。除此之外，燃料電池電驅動產品對成本、可靠性以及開發周期的需求也日漸緊迫。

　　基于以上思考，在產品布局上，瑞驅科技自2016年成立以來，深耕車載輔助電驅動及系統集成領域，開發了多款電驅動控制器產品。

　　氫氣泵及氫氣循環系統方面，據魏延羽介紹，瑞驅科技已經開發完成了WTX-02、WTX-03、WTX-04三款產品，分別適配不同功率等級的電堆。

　　超高速空壓機控制器方面，魏延羽表示，瑞驅科技開發規劃了四款產品，目前ACP35、ACP40、ACP50三款產品已實現量產，ACP60處于樣品測試階段。

　　除此之外，瑞驅科技還開發了燃料電池多合一控制器。據魏延羽介紹，目前在做的WD210-5型號的多合一控制器，集成了DCF控制器、ACP控制器、氫氣循環泵控制器以及ES功能和PDU單元。

　　在技術布局上，魏延羽表示，瑞驅科技在功能性技術和零部件單元模塊的技術方面都有研究，具體包括SiC應用技術、EMI抑制技術、磁集成電感技術、MBD軟件開發技術、氫氣循環泵破冰啟動技術、空壓機快速啟動技術、DCF交錯并聯優化技術和電化學阻抗譜(EIS)測量技術。

　　其中，瑞驅科技獨有的氫氣循環泵破冰啟動技術，在零下35攝氏度、無外加熱源的情況下，可實現30秒內冷啟動。日前，搭載瑞驅WTX02氫氣循環泵的上汽紅巖氫燃料重卡，在黑龍江黑河地區經過半個多月的冬季標定測試，在極寒氣候下仍能穩定啟動、正常行駛，并保持穩定輸出、長續航，成功通過了極寒標定測試。

　　在市場布局上，魏延羽表示，瑞驅科技蘇州總部占地面積約50畝，除此以外公司還在蘇州工業園區設立技術研發中心，并在北京、上海、廣州、重慶等地設立分公司。

　　在客戶合作上，目前瑞驅科技產品已配套捷氫科技、國鴻氫能、國投氫能、濰柴、雄韜氫雄、明天氫能等六十多家燃料電池企業，并在上汽、東風、吉利、宇通等國內多家知名汽車企業相關車型上裝車應用。據魏延羽介紹，目前瑞驅科技車載電驅動產品累計出貨量超過20萬套。