2015年2月，時值中國的傳統佳節——春節，春運、拜年、搶紅包熱鬧非凡，新能源汽車也緊跟步伐，地方兩會、政策發力、資本進入 、車企推廣成為月度熱點話題。電池中國網綜合分析了新能源汽車行業的相關問題，并對此開展了系列報道。
（二）政策扶持：助力新能源汽車起飛
今年2月，北京市發布了《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解2015年工作措施》，最引人注目的一條就是“新能源汽車將減免停車費和過路費”。措施中提出，“3月底前，市發改委、市交通委牽頭提出新能源汽車免費停車等政策方案；市交通委、市科委、市發改委牽頭提出新能源汽車減免過路費等政策方案，加快有關方案出臺。”這一消息的公布引發了消費者，特別是新能源汽車車主和潛在購買者的高度關注和廣泛熱議，大家紛紛猜測這一政策何時落地，應如何減免。
其實，免收停車費也好，減免過路費也罷，這些政策的核心目的就是要加大對新能源汽車的推廣力度。
2月份，北京新能源汽車搖號，實現了2139人搖4526個指標，超過“200%”的中簽率。
春節前夕，北京市加大了公用充電樁的建設力度，將新能源汽車目錄“準入制”改為“備案制”，并在春節前正式發布了充電地圖，實現“全市2014年底建成的188處、1425個充電樁中，有100多處、1000多個充電樁正式對外開放”。
盡管北京有關新能源汽車的利好政策頻出，仍很難喚起消費者的購買熱情。因此，在今后的新能源汽車推廣中，調動消費者購買欲尤為重要。
政策主導市場。據不完全統計，從2012年下半年到2013年底，國家出臺的對新能源汽車的扶持政策不足5個，2014年以來，而相關部門就連續出臺了近10項扶持政策，下半年僅7月1月就連續出臺了3大扶持政策。也正因如此，在2014年新能源汽車7.5萬輛左右的銷量中，9-12月3個月時間，完成量便達到3.94萬輛。
新能源汽車推廣排名前5名的上海、江蘇、北京、浙江、廣東等城市，達到2.77萬輛左右，占比約70%。
由此可見，對傳統燃油汽車實行限購，且新能源汽車地方扶持和補貼政策落實較好，所以，北上廣等地出現了“政策主導市場”的反市場經濟現象。
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