2015年2月，時值中國的傳統佳節——春節，春運、拜年、搶紅包熱鬧非凡，新能源汽車也緊跟步伐，地方兩會、政策發力、資本進入 、車企推廣成為月度熱點話題。電池中國網綜合分析了新能源汽車行業的相關問題，并對此開展了系列報道。
（四） 資本進入：做大新能源汽車市場
非傳統汽車公司紛紛參入新能源。新能源產業前景可期，帶動多方資本進入。IT行業巨頭蘋果公司已秘密打造了近千人的研發團隊以及研發中心，正在致力于研發一款電動汽車。
無論是與傳統汽車大佬合作，還是單槍匹馬獨自開路，非傳統汽車公司的加入，都將使新能源汽車市場的競爭更趨激烈。
樂視將造新能源汽車。今年1月20日，樂視宣布要造智能化、互聯網化、純電動化的“超級汽車”，并發布了首個與造車計劃相關的產品——智能汽車UI系統LeUIAuto版。在此之前，去年8月，樂視作為第二大股東，與北汽一起投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva。
漢能集團將推太陽能全動力汽車。今年2月2日，漢能薄膜發電集團在北京召開移動能源戰略發布會。據了解，漢能集團計劃將在今年10月推出3到5款太陽能全動力汽車，新車將基于薄膜發電技術，在日均4小時光照下，可以驅動一輛1噸的汽車正常行駛80至100公里。
易到、奇瑞、博泰成立合資公司。今年2月3日，易到、奇瑞、博泰三方宣布，將創立“易奇泰行”合資公司，推出一款共享的智能互聯網電動汽車，該車只提供出租服務，單日費用為99元。它將基于QQ平臺打造的易奇汽車by iVokaOS，是一臺續航里程達到200公里的電動汽車。該車搭載的iVokaOS系統可以根據大數據智能導航，選擇最佳路線躲開擁堵路段，并可選擇附近價格最低的停車位。
特斯拉的成功，讓眾多汽車門外漢看到了市場利潤和行業前景。與此同時，相關政策也開始計劃放寬純電動車生產準入門檻。尤其是《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定（征求意見稿）》的發布，意味著非汽車制造企業進入純電動汽車制造領域成為可能。
新能源汽車產業，放寬準入政策，吸收更多資本，做大做強市場是國家政策的導向，亦是市場經濟杠桿作用的體現。
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