2015年6月3日，由國家能源局指導，中關村儲能產業技術聯盟（CNESA）與杜塞爾多夫展覽（上海）有限公司共同主辦的“儲能國際峰會2015”在北京召開。在新能源汽車與儲能分論壇上，北京市新能源汽車發展促進中心陳楚發表“北京市新能源汽車發展情況”的主題演講，以下為演講內容。
北京市新能源汽車發展促進中心陳楚：
北京市新能源汽車發展的總體情況，分為以下三部分：
第一部分，北京市新能源汽車的研發及產業推進情況。
北京市發展新能源汽車產業的整體思路是立足于純電動汽車，以整車為龍頭，打造完整的新能源汽車產業鏈條，建立示范體系，跟蹤燃料汽車、高能量密度電池等前沿技術。
目前在昌平、房山、大興已形成了三大新能源汽車產業基地，整車產能達到了八萬輛。截止到2015年3月份，進入到國家公告目錄的新能源汽車共105款，其中公交車37款，環衛車31款，政用車30款，物流車1款和其他的車型1款。
在整車方面，現已形成了商用車平臺和乘用車平臺。在專用車方面，有兩噸、三噸、八噸及十六噸的商用車，主要用在環衛和物流等領域。在電動大客車方面，有6.5米、7.6米、12米及18米的電動客車，主要用在公交、機場擺渡、超市班車及校園通勤等領域。在乘用車方面，現在已涵蓋了A級、B級等多款車型，形成了北汽、長安、現代、福田四大品牌，主要用在出租、租賃及私人購買等領域。
在關鍵零部件方面，目前北京已形成在電池、電機、電控三大件方面產業聚集發展的態勢。電池的總產能達到8.1億瓦時，同時在鋰硫、鋰空氣電池等技術方面也有跟進。電機產能達到40000套，在輪轂電機方面也有研發。
第二部分，北京市新能源汽車的示范運行情況。
從總體情況來看，截止到2015年4月底，北京市純電動汽車推廣規模是1.5萬輛，居全國第一位，新能源汽車推廣規模僅次于浙江和上海，排在第三位。
北京市新能源汽車的推廣主要在公共領域和私人領域，并配套建設了三個保障平臺。
首先是公共領域的新能源汽車推廣。北京目前的發展思路是構建層次化公共交通體系，主要是綜合考慮線路長度、運力要求、交通環境等，力爭做到車載電量、充電方式和電池類型的匹配，再到車輛采購成本、運營成本和基建成本的最優化。北京目前推廣電動公交車1200余輛，快速公交線路上重點推進雙源無軌電車，重點發展純電動車和6.5米的微公交，破解出行最后一公里的難題。
我們正在聯合北京市財政局研究，對除了市級財政資金之外購買大客車的客戶給予補貼，初步標準是按照國家一比一的標準給予市級補貼，兩級補貼最高不超過車輛最高售價的60%，該政策將在近期出臺。
出租車領域的發展規劃是先郊區后市區。目前，除了門頭溝之外，已經在九個遠郊區縣實現了電動出租車的全覆蓋，推廣規模達到了2150輛。2014年，在北京市城區實現了500輛電動出租車的運行。去年交通監管局明確規定，強制出租車保費年限由八年改到六年，更新為純電動汽車的出租車，除了享受國家、地方補貼外，還能享受到每輛車不高于五萬元的差價補貼。
在租賃領域，北京市也出臺了相應的優惠扶持政策，力爭將分時租賃打造成公共交通的一部分。2014年，全年配置了租賃車指標4520輛，其中73%即3300輛分配給了純電動小客車。目前，北京市累計推廣新能源租賃車共2827輛。
其次，私人領域的新能源汽車推廣。為進一步推廣私人領域的電動汽車，北京市出臺一系列的政策，已經覆蓋到購車、用車和基礎設施等全產業鏈。
2014年，北京市針對購車環節，率先出臺了完整的政策體系，包括新能源汽車單獨搖號，單獨配制，牌照指標按照產業發展逐年遞增，一比一的市級財政補貼等等。同時，對物業行為進行了規范，鼓勵自用充電樁的建設。
2015年，北京市陸續出臺了幾個政策，主要在用車環節、基礎設施及延伸等。2月份出臺了北京市居住公共服務設施配套指標實施意見，明確了居住類建筑將18%的車位配建為電動汽車停車位。4月發布了關于實施工作日高峰時段區域限行交通管理的通知，規定從6月1日起北京市合法牌照的電動汽車不限行。另外，還發布了北京市電動汽車充電服務收費有關問題的通知。
在一系列利好政策的推動下，北京市電動校車的指標配制出現了增長的趨勢，從1428輛增加到3356輛。
為了保證電動汽車的有序運行，北京市建設了三大保障平臺：
第一是公共領域電動汽車運營保障平臺，由北京理工大學牽頭建設。現在該平臺已具備一萬輛電動汽車的實時監控能力，并將逐步提升到五萬輛的服務能力。
第二是電動汽車充電設施智能管理服務平臺，它是提供充電樁位置和狀態的導航查詢，充電預約等等電動汽車的互聯網服務。
第三是國家級電動汽車監測平臺。
第三部分，介紹北京市新能源汽車的基礎設施情況。
北京市新能源汽車的基礎設施的總體思路是“自用慢充主導，公用快充補電”，分三種類型：私人自用，社會專用，公共公用。目前，北京市累計建成充電樁共7500個，其中社會公共公用是1700多個，私人自用是2200多個。
目前，我國的電動汽車產業已由試驗示范期進入了產業發展期，其發展重點已經轉移到科學的評價體系、技術成熟程度及商業模式的探索等方面，另外在基礎設施建設方面也應適度超前布局和超前建設。總之，對新能源汽車產業的發展，既要制定合適的鼓勵政策，但政策又不能過渡，避免企業對政策和中央資金的過渡依賴。
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