比亞迪的TFTLED動態儀表屏幕是另外一個案例。謝平生告訴我們，比亞迪做了10年的儀表，各種各樣都做過，包括最初的指針式的，到點觸屏的，到小塊TFT屏幕，到全TFT屏幕。現在的秦、思銳，包括未來的唐等新車型主打的都是TFT動態屏幕。謝平生透露，秦已經可以做到讓客戶自己設計儀表界面。“我們已經收到幾百幅作品，現在選了一兩副作品已經開發出來了，即將會推出市場。以后用戶可以很自豪的說這個儀表是我自己設計的，”謝平生說。他認為動態儀表背景以及裸眼3D功能將打破儀表盤傳統的很刻板且可顯示幾種信息的風格。
謝平生透露，比亞迪也打通了多媒體系統的垂直一體化。現在的多媒體產品如整個天線，揚聲器，自己已經全部掌握技術和產業化。同時比亞迪也有團隊在開發操作系統。導航方面，數據是和凱立德和高德合作的，但內部引擎是比亞迪自己開發的。
比亞迪在電子科技方面的另一個創新是智能手表和遙控技術。第一代的技術已經分別應用在S6，秦，思銳等車型上。謝平生透露，比亞迪已經立項下一代智能手表的研發，包括比亞迪全球專利SBID無線技術(用在手表塑料表面上，靠近表盤而不是金屬部分)的應用(通過藍牙、FID技術實現開鎖關鎖空調暖氣點火預約等功能)。另外，第二代遙控器將實現前進轉向同步，并進一步延伸到手機App遙控。類似于蘋果Siri及CarPlay的語音識別和車機融合系統都將在不久的將來面世。帶有語音及振動提示的第二代駕駛疲勞預警系統也在研發當中。
在整個IT板塊，比亞迪已經做到了四個世界第一，即鎳氫電池第一(全球市場占有率超過30%)、鋰電池全球第一(每三部手機電池中有一個就是比亞迪生產的)、表面加工第一(超過了富士康)以及手機充電器第一。在新能源板塊(非汽車類)，比亞迪也形成了自己的“生態體系”：光伏發電，儲能存電以及環保用電(包括太陽能LED路燈，LED燈管，儲能電柜等已經開始大面積在國內外應用)。
在電動車技術攻克方面，謝平生特別介紹了開發電動壓縮機的案例。電動壓縮機是比亞迪發展電動車必不可少的一個核心部件，和電機一樣，用電模式下，要制冷就要用電動壓縮機。謝平生說，比亞迪和戴姆勒合資合作研發騰勢時，要求做一款467伏的高壓電動壓縮機，當時行業里沒有，做的最高的也只有300伏左右，奔馳自己的供應商也沒有。比亞迪主動去挑戰這個項目，奔馳一開始不相信的，但比亞迪咬著牙，頂著壓力，用了不到一年的時間就做出來了。“我們有做電機電控的經驗，對汽車電子事業部來說不算太難。現在我們可以做到最高600伏的壓縮機，未來還要做到700伏以上，”謝平生說。比亞迪的e6以及騰勢等電動車現在配備的都是這款自主研發出來的電動壓縮機。
自己做不好就讓別人做
當然，比亞迪并不是什么都能自己做，或者說，比亞迪經過了近幾年的摸爬滾打和市場的檢驗后，明白了不一定非得什么都自己做。這是走訪比亞迪讓我印象最深刻的另外一點。李云飛告訴我，比亞迪自有配套率依舊很高，現在是70%左右，但和幾年前相比，已大幅度下降。“2008年的時候我們汽車板塊除了輪胎玻璃外，剩下的都在做，感覺有些像民營企業的計劃經濟，”李云飛坦承。
比亞迪當年的高度垂直一體化被行業喻為“比亞迪生產模式”。但垂直一體化帶來的成本上的優勢并不同等于消費者及市場的認可。李云飛舉了兩個案例。
