2014年4月底，王傳福前腳剛在廣州與從化市政府、廣汽集團三方簽訂了新能源客車項目的投資協議書，6天之后又馬不停蹄地趕到杭州，與杭州市政府簽署了共同推進新能源汽車推廣應用和產業發展的戰略合作框架協議。
此番合作，比亞迪(002594)把新能源大巴車杭州生產基地項目選址在余杭制造業基地的核心區塊，項目總投資15億元，預計年產3000輛純電動大巴車。
對于近期的一系列動作，有業內人士認為，王傳福此舉“醉翁之意不在酒”，他的最終目標仍然是他一開始所看重的新能源私家車市場。
新能源汽車近幾年難有起色
王傳福瞄準新能源大巴車
2013年12月17日，比亞迪第二代雙模混合動力汽車“秦”的北京上市，細心的人發現，比亞迪“掌舵人”王傳福并沒有出現在發布會現場。
而據知情人士透露，此時的王傳福，正在國外參加一個電動巴士的簽約儀式。
對于一位在新能源車市場摸索多年的開拓者來說，王傳福轉向新能源大巴市場，此舉頗有些曲線救國的意味。
事實上，在過去很長一段時期內，王傳福一直在積極“游說”西安、梧州、長沙、成都等地方政府，以支持“秦”在這些城市中的推廣。“畢竟，除了續航里程外，昂貴的價格也是阻礙新能源汽車推進私家車市場的重要因素。”一位業內人士分析。
也許正因為此，比亞迪將研發的方向轉向了對價格不是很敏感的新能源大巴車和出租車市場。畢竟，這些項目的背后所承載的，不僅是一單生意，還有政府在新能源項目考核體系中的一些政績要求。
據來自比亞迪的消息，比亞迪純電動大巴已經先后在深圳、長沙、西安、天津、香港等地投入載客運營。而在深圳運營的12米純電動大巴車隊，累計總行駛里程已經超過2300萬公里，單車里程也已超過16萬公里。
在歐洲，比亞迪K9純電動大巴已經在倫敦、巴黎、不來梅、波恩、馬德里、巴塞羅那、薩爾茨堡、華沙、阿姆斯特丹、布魯塞爾和布達佩斯進行了運營。荷蘭的斯希蒙尼克島將其整個公交車隊換成比亞迪電動大巴，阿姆斯特丹的斯希普霍爾機場不久前也訂購了35臺K9。
而比亞迪擴大海外投資的腳步也踏入了美洲市場，比亞迪純電動大巴已相繼在美國、加拿大、巴西、烏拉圭、智利、墨西哥等國家運行。
