比亞迪欲先通過電動大巴“布局”
為打入新能源汽車私人消費鋪路
“2013年，比亞迪在電動汽車方面開展了一些大的計劃。之前，由于新能源補貼政策帶來的地方保護主義，使得企業的新能源項目推廣運行受到了一些阻力。2013年公司針對性地采取了投資與推廣并列的模式。”比亞迪高級副總裁吳經勝此前在接受媒體采訪時表示。
很顯然，比亞迪在“五一”之前先后在廣州和杭州兩地鋪“點”，采取在當地建廠的模式，先通過電動大巴布好示范運行的“點”，然后打通出租車市場，最后再切入新能源汽車的私人消費。
按照比亞迪在新能源汽車市場推廣方面的短期規劃，2014年計劃將純電動車銷量提升至8000輛(其中比亞迪K9是2000輛，比亞迪e6是6000輛)，并逐步將電動車產品引入中國香港和英國市場，以及考慮進一步擴張至歐洲其他國家以及東南亞和南美等區域。
盡快實現純電動車的市場化與規模化，是比亞迪勢在必行的重要一步。而去年年底上市的“秦”，則是比亞迪在其新能源汽車針對個人消費者銷售方面的開始。
“從‘秦’開始，我們希望除在各地的示范運行之外，比亞迪新能源汽車也能在銷售終端收獲實實在在的真金白銀。”比亞迪汽車銷售有限公司的一位高層表示，比亞迪為其設定的銷量目標是月銷2000輛。
按照王傳福的思路，目前企業只能依靠純電動車實現大幅度的降低成本，從而帶動新能源車進入家轎市場的進程。
就在一周前，廣州市府常務會議審議通過了《廣州市新能源汽車推廣應用工作方案》和《廣州市2014年新能源汽車推廣應用工作計劃》，明確廣州將在3年內推廣應用各類新能源汽車1萬輛，其中，2014年計劃推廣3050輛，包括公交車900輛，出租車300輛，公務用車580輛，環衛、郵政、物流等專用車270輛，私人領域用車1000輛。建設各類充電站46個和各類充電樁(機)2916個。
這一消息，對比亞迪來說，顯然是個利好消息，不知道杭州是否也能成為王傳福的第二個福地？
