另外,在新能源領(lǐng)域,比亞迪還努力加強(qiáng)與大型跨國車企的合作。比亞迪與奔馳合作生產(chǎn)的騰勢品牌電動車已經(jīng)于今年北京車展首次亮相。未來,在私人新能源汽車領(lǐng)域,除了現(xiàn)有的e6、秦EV、騰勢等純電動車和秦雙模電動車之外,插電式混合動力SUV車型唐計劃于2014年下半年上市。隨后在2015年和2016年,比亞迪還會推出漢和明兩款新能源車。
比亞迪方面認(rèn)為,為積極響應(yīng)國家和政府的號召,各個城市對多領(lǐng)域的新能源車輛需求急劇增加,但市場供應(yīng)嚴(yán)重不足。作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者,未來比亞迪有責(zé)任和義務(wù)肩負(fù)重托,為新能源產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)發(fā)展壯大貢獻(xiàn)更大力量。
除已經(jīng)推出的新能源公交車、出租車之外,比亞迪還將推出包括城際營運(yùn)、城市環(huán)衛(wèi)、電商物流、城市建筑物流、私家車以及礦山、碼頭(港口)、機(jī)場、倉儲等多種特殊領(lǐng)域在內(nèi)的城市電動化整體解決方案。
騰勢電動汽車
建言者
中央高層和國家政策的垂青,雖然一定程度提振了新能源汽車的發(fā)展,但不爭的事實(shí)依然是,新能源汽車進(jìn)展緩慢,距離2015年實(shí)現(xiàn)25萬輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。對于如何解決新能源推廣中遇到的難點(diǎn),作為“先鋒者”的比亞迪最有發(fā)言權(quán)。
比亞迪的建言是:
第一、各地新一期新能源汽車推廣實(shí)施方案及細(xì)則有的仍未出臺,影響推廣進(jìn)度。
第二、一些地方政府對外地企業(yè)提出了以投資換市場的要求,但由于當(dāng)?shù)厥袌鋈萘啃?對車企是不太現(xiàn)實(shí)的要求,不利于新能源汽車的全國推廣,也造成了資源浪費(fèi)。
第三、新能源乘用車現(xiàn)在依然征收購置稅,建議給予減免。國家給予購置補(bǔ)助的政策極大推動了新能源汽車的消費(fèi),但另一方面,新能源汽車依然要同傳統(tǒng)車一樣繳納購置稅。
第四、各限購城市應(yīng)給新能源汽車特別是插電式混合動力汽車打開綠色通道。
第五、加快黃標(biāo)車置換新能源汽車。據(jù)統(tǒng)計,我國黃標(biāo)車總量占機(jī)動車保有量不到20%,但污染物排放卻占到了機(jī)動車排放的50%以上,因此,應(yīng)給予一定政策鼓勵,加快黃標(biāo)車置換新能源汽車。
第六、城市公交走電動化之路。首先,城市公交電動化可起到事半功倍的節(jié)能減排效果。全國有公交大巴120萬輛,出租車50萬輛,兩者共占機(jī)動車總量的1.7%,而耗油量及排放量分別是普通私家車的30倍和10倍,占到總排放量的27%。在公共交通領(lǐng)域優(yōu)先發(fā)展新能源汽車,對于降低化石能源的消耗和治污減霾,起到四兩撥千斤的作用。其次,推動城市公交電動化現(xiàn)實(shí)可行。城市公交大巴、出租車運(yùn)營范圍和路線固定,充電配套易于解決。
第七、私人領(lǐng)域首推插電式混合動力汽車。插電式混合動力汽車具有可以長短途行駛、購置成本低、使用成本低、對充電設(shè)施依賴低等特性,適合在私家車領(lǐng)域推廣。而且插電式混合動力汽車就是可以跑長途的電動汽車,如能保證50公里的純電里程,則消費(fèi)者日常使用基本只需依靠純電驅(qū)動,其排放和環(huán)保效益與純電動汽車相比差別不大。
