超威集團總裁楊新新要把電池做到極致

　　聯手德國電池世家
　　攻關最嚴苛的環保標準
　　2012年9月，楊新新到歐洲考察電池廠。
　　由于嚴苛的環保標準，2013年歐洲輕型轎車中40%采用了啟停系統，到2019年這個比例將達到90%；美國也有類似的強制標準。
　　“安裝啟停系統的汽車，車子每一次停下來，發動機就停下來，減少尾氣排放21%，減少用油量15%，這肯定是趨勢。”美國江森、艾克塞德、德國MOLL這些電池業巨頭，也都在研發啟停電池技術，超威自然也瞄準了這個領域。
　　一個月的歐洲之行，楊新新看了5家電池廠、3個裝備廠。
　　在歐洲，德國MOLL的電池覆蓋了80%以上的車系，已經給寶馬、保時捷、奔馳供應了70年；而且在啟停電池技術方面，也是頂尖水平。
　　楊新新也一直在關注MOLL，但當時，MOLL已經跟國內另外一家企業在商談合作事宜。從歐洲回國后不久，楊新新聽說這次合作沒有談下來，趕緊聯系自己在德國的朋友，請他幫忙先跟MOLL商談。
　　沒想到，合作出乎意料的順利。
　　今年3月，德國MOLL的現任總裁Moll-Moehrstedt女士飛到中國、聽說超威的創始人周老先生和楊老太太(楊新新的父母)都是有40年工齡的老專家，很激動。她父親，MOLL電池的創始人，也是一位老專家，這讓她對超威有了好感。
　　“企業合作，也講緣分的。”今年4月超威就跟MOLL談妥了650萬歐元的框架投資協議。
　　為了慶祝這次合作，Moll-Moehrstedt女士還給楊新新帶來一件禮物：MOLL生產的電池模型，但里面裝的是各種果酒。
　　目前，超威正在德國、奧地利、英國等地購買設備，MOLL將跟超威合作，在中國投資啟停電池生產線，預計2016年這條生產線就可以投入使用。
　　新能源+電動車
　　未來可販賣的生活方式
　　1985年，中國第一輛電動車面市；2005年前后，電動車已經占據了從大學校園到鄉間小路的廣大區域。
　　“以前，電動車是一種低成本的代步工具，現在，它已經成為一種生活方式。”在楊新新看來，當一種產業跟生活方式糾纏在一起時，它的生命周期肯定不會短，尤其在中國這個13億人口的大市場。
　　2010年7月超威在香港上市之后，楊新新對這種獨特性有了新的認識。“路演時我們做了充分準備，財務、銷售狀況等資料準備了一大摞，但是他們問的卻是：你們的產品消費人群在哪里？這個產品有未來嗎？
　　怎么說服這些香港投資者呢？
　　“我們這么解釋：帶排氣管的是摩托，不帶排氣管、不燒油的是電動車了，他們好像有些明白了。”楊新新打了個比方，就像《舌尖上的中國》，衣食住行是一種生活方式，一個產品如果變成一種生活方式，它肯定有未來。
　　“金融危機后三年，我們銷售額翻了4倍多。”他打開電腦，調出數據，超威的目標是成為全球動力電池第一大供應商。
　　“不過，這個行業也開始進入產能過剩階段。”楊新新嚴肅起來，“產能和市場需求，比較理想的比例是1.2:1，到1.5倍就要出問題，現在已經達到2.6倍。”
　　2.6倍是什么概念？工廠只要開工一個季度，就能滿足市場全年的需求。
　　超威怎么應對？
　　只有一個辦法，成為新能源領域的佼佼者。做鉛蓄電池起家的超威，2005年就成立了自己的鋰電池研究事業部，“我們想清楚了兩點：一是做企業的責任，要走大路；二是專業專注，把電池做到極致。”
　　“正道無形水映天”。楊新新不但要走大路，還要走得有意境。