江鈴汽車
相比乘用車的兩極分化，商用車企利潤則出現(xiàn)了整體性下滑。從整體上看乘用車強商用車弱的格局仍未改變，雖然安凱客車、亞夏汽車等企業(yè)上半年業(yè)績報告顯示皆為盈利，但其凈利潤較上年同期則是大幅下滑。然而所幸商用車并非全軍覆沒，江鈴汽車上半年便實現(xiàn)了大幅增長。數(shù)據(jù)表示江鈴汽車2014年上半年凈利潤為11.6億元，同比上升約24.2%，其共銷售了132，938 輛整車，同比上升21%，其中以JMC 品牌輕型卡車、皮卡以及福特品牌商用車為主。
比亞迪
2014年上半年比亞迪盈利3.5-4.9億元，這與國內(nèi)新能源汽車市場的利好政策的刺激是分不開的。因道路擁堵和城市環(huán)境問題帶來的壓力，中央和各地政府紛紛出臺了有利于新能源汽車發(fā)展的政策，讓中國新能源汽車市場進(jìn)入了一個“走量”的良好機(jī)遇，比亞迪2014年的新能源汽車則表現(xiàn)強勁，其純電動大巴K9和面向個人消費者的插電式混動汽車秦均實現(xiàn)了良好的銷售進(jìn)展，提升了對集團(tuán)的利潤貢獻(xiàn)。而傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)方面受節(jié)能汽車補貼政策的影響，自主品牌市場份額有所下滑，比亞迪傳統(tǒng)能源汽車的銷量因此大幅下降，這也就解釋了為何今年上半年比亞迪凈利潤較上年同期增減幅度為-18.02%至14.77%。
一汽夏利
在多家發(fā)布了中報業(yè)績的車企中，業(yè)績同比下滑最嚴(yán)重的就是一汽夏利。其今年上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損4-4.6億元，與上年同期盈利458萬元相比，減少了8831%-10140%。面對虧損，一汽夏利表示主要是由于公司目前正處在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型期,受市場 消費升級、部分城市限購、國家節(jié)油補貼政策調(diào)整等因素的影響，經(jīng)濟(jì)型轎車市場出現(xiàn)負(fù)增長，公司的產(chǎn)銷、經(jīng)營受到了一定的影響。同時公司參股的天津一汽豐田汽車有限公司產(chǎn)銷量同比下降，導(dǎo)致向一汽夏利貢獻(xiàn)的投資收益較去年同期下降。然而根據(jù)公司的產(chǎn)銷公告可以發(fā)現(xiàn)，其上半年汽車銷量一直嚴(yán)重下滑，夏利系列和威系列總共實現(xiàn)銷量僅37301輛，與去年同期的71526輛相比，下降了48%。雖然經(jīng)濟(jì)型轎車的市場本來就在收縮，但像一汽夏利這樣的老品牌要想改變現(xiàn)狀，關(guān)鍵還要看未來能否生產(chǎn)出被消費者認(rèn)可的產(chǎn)品。
