自2008年開始就已經在新能源領域深耕的小眾民營車企眾泰，近來宣布要做國內平民特斯拉產品，積極推廣一般消費者消費得起的純電動車，并且高調宣稱明年要成為純電動車領域上牌量的第一。
隨著去年特斯拉的高調入華，國人開始廣泛關注純電動汽車。盡管售價在進口車型當中已經不算虛高，但是70多萬人民幣起步的特斯拉依然不是普通老百姓能消費得起的產品。而國內一眾純電動車在有補貼的前提下價格依舊不親民。價格上的高門檻讓一大批想體驗純電動車的消費者被阻擋在了門外。
對于一家成立剛過10年的民營自主品牌來說，喊出這樣傳統燃油車領軍企業都不曾提及的口號，眾泰對發展電動車項目的自信心可見一斑。對于在電動車領域實現彎道超車的夢想，出路不多的民營自主品牌的積極性要比國有大型汽車集團高出許多。
將推5萬以內平價電動車
今年8月，眾泰汽車宣布將推出一款經國家新能源政策補貼后價格有望在5萬以內的平價鋰電池電動車，預計在一個月后上市。該車型由眾泰控股集團湖南江南汽車制造有限公司根據此前的眾泰Z100平臺打造。
根據眾泰官方資料顯示，該車型采用兩廂車設計，使用鎳鈷錳鋰三元電池，電量存儲高達216AH。動力系統方面搭載一臺10KW的感應異步驅動電機，最高時速可達每小時80公里，續航里程大于150公里，滿足日常代步使用。
據眾泰控股集團湖南江南汽車制造有限公司總經理蘇金河介紹，即將上市的云100目前有慢充和快充兩種充電方式：慢充可以6-8個小時內充滿電，快充的話45分鐘充到75%的電量。兩種方式通過220V的家用電就可以實現，只不過快充由于電流較大的問題，需要配專用的插座來操作，“云100擺脫了目前多數插電式電動車需要專用充電樁的束縛”。
從數據上看，眾泰即將推出的云100系列車型定位為解決日常代步之用的工具產品，其瞄準的市場正是2011年就已經被業內專家認為是最具潛力的純電動車市場：低速電動車。中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光2011年曾撰文表示發展低速電動車市場潛力更大：“應該把電動車定義成城市交通工具，每天的里程需求是四五十公里，也許100公斤電池就夠用了。”
從目前來看，中國低速電動車的平均售價在3萬元-4萬元之間，這些在三四線城市或農村地區作為代步工具的小車，由于結構簡單、充電方便、經濟實惠受到了消費者的廣泛歡迎，據不完全統計，2013年低速電動車的市場接近20萬輛，而與之相比的鋰電池類的高速電動車全國上牌數不到1.5萬輛，不足低速電動車的十分之一。
“這次即將推出的云100新車，就是要以高速電動車的品質、低速電動車的價格，以及傳統燃油車的品牌服務保障等去搶占目前十幾萬的低速電動車市場。”眾泰控股集團湖南江南汽車制造有限公司市場部部長鄒品純對時代周報記者如是說。
押寶新能源
一直立足于微車發展的眾泰集團，由于在傳統燃油車領域發展的基礎薄弱，缺乏有力產品更迭，長沙基地發展一直處于停滯狀態，2007年-2012年之間換了8位總經理，在2012年新掌門人蘇金河到任之后，明確了新能源車的發展思路，根據市場反映停產滯銷的車型，并開始開發符合市場要求的產品。
2012年到任以來，蘇金河發現眾泰長沙基地車型很多，但是市場表現都不理想。同一年，他成立了新能源車研究小組，“當時都是背著集團來操作的，主要是想做一些特別的事，因為當時杭州基地也在做新能源，并不需要重新組建，但是我還是招兵買馬，組織了很強的力量，挖了不少人才。在這樣的背景下，Z100剛推出來就進行了電動車的改型，今天看來我選擇的這個方向是正確的，發展到今天我們的純電動車已經呼之欲出了。”
眾泰擁有永康、杭州、湘潭、長沙等四大生產制造基地。目前長沙基地擁有20萬輛年產能，正在投產的產品包括Z100和M300。關于新能源汽車，5008EV和M300EV分別在浙江永康和杭州生產，而云100及其后續新能源車型則將在長沙生產，規劃年產能可達10萬輛。
事實上，根據眾泰控股集團內部構架設置來看，長沙基地原本并不屬于發展新能源產品的事業部，但是民營集團內部靈活的機制使得各基地之間的資源能夠得到良好的分配。蘇金河對此表示，他個人十分看好新能源車領域，對于眾泰這樣基礎比較薄弱的民營自主品牌而言，只有發展新能源車才能實現自我發展、彎道超車。“實際上對于整車企業來說，生產純電動車的技術要求并不是很高，甚至還不如傳統燃油車，目前眾泰長沙基地具備了除電池以外其他所有核心技術的生產制造能力。”
早在2008年就開始在電動車領域有所建樹的眾泰汽車，在針對旗下產品進行電動車改造和重新設計的技術環節上并不存在任何困難。以江南汽車為基礎的長沙基地顯然是生產微型純電動車的最好選擇，這也是蘇金河入主以來對新能源車市場信心十足的關鍵所在。
然而，在2011年，發改委有關官員就已經針對低速電動車進行了公開否定，認為低速電動車技術落后、材料老舊、屬于被淘汰產品，屬于不上檔次、不入流的產品，在推廣電動車領域的效果來看，政策鼓勵的大型汽車集團并不屑于做時速低、續航短的小型電動車，而這些大型汽車集團做出來的高時速、高續航的電動車又因為成本高企，使得市場化幾乎難以實現，大多曇花一現沒有下文。于是便造成了政策面一直大力推廣，但是市場面卻依然是低速電動車牢牢占據主流的基本現狀。
根據不完全統計，目前市面上生產低速電動車的廠家達到300多家，其中僅山東省內就有200多家，2013年低速電動車市場18萬輛份額僅山東省就占到近9萬輛，由于政策原因多數企業沒有相關電動車生產的準生證。針對發展低速電動車，業界此前也有過不少的爭論，曾有汽車企業人士擔憂，發展低速電動車會導致電動三輪車、電動自行車帶來的交通管理混亂問題。
“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體組組長歐陽明高接受媒體采訪時曾表示，發展小型純電動汽車，是那種滿足小型化、輕量化和安全要求的電動汽車，而不是低速純電動車。根據此說法來看，眾泰云100顯然是符合該要求的新產品之一。
在線直銷和以租代售并行
由于電池成本、以及研發成本等問題的影響，目前市面上合資企業推出的純電動車價格普遍在30萬元以上，一些高端豪華品牌的純電動車更是到了50萬元以上的價格，如寶馬i3以及特斯拉等，基本上屬于富人階層的電動玩具。即便是一些自主品牌集團推出的純電動車產品也沒有延續自主品牌的低價傳統，價格普遍在20萬元以上。即便算上各地的補貼，其最終售價也較之同尺寸的傳統燃油車型要高。
云100官方指導價暫定為15.88萬元，除了能夠享受國家補貼4.75萬元，還可獲得各級地方政府不同的補貼。為確保消費者能買到價格親民的電動汽車，眾泰將視情況給予不同程度的企業補貼。鄒品純告訴時代周報記者，此前通過網絡渠道預售3.99萬元試探市場反應，結果原本是設計只有10輛車的預售活動，結果接到了近100個訂單，“很顯然，我們的產品定位很符合市場的需求。”
眾泰一直與國內成熟的部件供應商保持良好合作關系，同時其核心零部件如電機、電控、BMS電池管理系統等均由眾泰團隊開發、設計和生產。一般而言，電動車的電機和電池組件占據全車60%以上的成本，所以眾泰云100在這方面具有性價比優勢。加上收購過來的傳統小型車平臺底盤、車身、鈑金等技術比較成熟，共享到純電動車項目之后也能給云100的成本控制帶來更多的益處。
據悉，云100未來將主要采取在線直銷和以租代售的方式進一步探索市場，因為純電動車對售后維修保養的要求不同，眾泰現有的全國400余家網點不能完全實現對云100車型的售后保養服務，眾泰必須尋找新的經銷商渠道。
“對于新能源車的渠道建設我們要求較高，不僅要具備1000萬的建店標準，同時還要考察經銷商在當地與政府以及企業的相關聯系。”鄒品純告訴時代周報記者，“由于我們將提供以租代售的服務，因此對經銷商的資金流要求相應提高不少，同時要拿到當地政府的新能源補貼名額，這對眾泰的經銷商來說也是一種全新的考驗。”
對于消費者比較在意的電動車售后保養問題，眾泰針對云100推出了從購車之日起整車保修期限為三年或六萬公里，電池保修期限為五年或十萬公里的政策。眾泰汽車集團旗下的427家售后服務特約服務站，都可以接納新能源汽車包括云100的相關保養服務。同時在電池未損壞的情況下，眾泰對交回舊電池并購買新電池的消費者提供30%的優惠。
由于目前全國試點新能源補貼政策的城市為數不多，預計今年底，云100授權經銷商將達到30家， 2年以后將發展到130余家的規模。
眾泰為云100今年的銷售任務定下了8000輛的目標，預計2015年將達到3萬輛的水平，而去年純電動車的全國上牌總量僅為1.4萬輛，同時眾泰的品牌影響力遠不如競爭對手們，要做到純電動車上牌第一，對于眾泰來說既是機遇又是挑戰。
“電動車我們要做到中國第一，我們就需要有一些跨越。中國的民營車企需要有膽量，放下思想包袱，做自己該做的，不管別人怎么說。我先把車做出來，再去考慮市場。”蘇金河直言道。
