可能有人說，特斯拉已經(jīng)在自行建廠了，待新廠建好后產(chǎn)量將不再是問題，單純看來的確如此。可另外一個問題又隨之而來，那就是技術(shù)上的制約，這并不是可以依靠建廠就輕松解決的。面對博世全新鋰電池技術(shù)上的優(yōu)勢，恐怕特斯拉不會對此無動于衷，若對現(xiàn)有MODEL S進(jìn)行換裝，續(xù)航里程有望突破800km，如此巨大的誘惑及被他人捷足先登所引發(fā)的風(fēng)險，都難以令馬斯克對博世不聞不問。
因此，從以上粗淺的分析及目前所得到的相關(guān)消息，博世方面正積極推進(jìn)與特斯拉的相關(guān)領(lǐng)域合作，馬斯克亦不會輕易將這種投懷送抱拒之門外，當(dāng)然，除博世外還有不少公司想在特斯拉這棵大樹下尋求一絲陰涼，而這種看似微妙的供需關(guān)系所帶來的好處不僅僅局限于單純的技術(shù)及產(chǎn)能規(guī)劃層面，甚至可以推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使電動汽車時代更早到來。
