將鋰電池成本大大降低
減少中國鋰電低端產品的產能過剩，擴大中高端產品的技術優勢
張天任解釋說，這3項技術在國內外同行業中尋求差異化發展。石墨烯錳基鋰電池在全球屬于首發，云技術是和聯通公司共同研發，他對市場前景充滿信心。
相對比亞迪、萬向、力神等早已從事鋰電池業務的企業，天能不認為自己是個晚到者，張天任說，中國1949年就有了鉛酸電池，天能到1988年才開始做鉛酸電池，歷經28年也做到了行業老大。天能的鋰電池是特有技術，通過在正極材料中加入石墨烯和錳材料，大幅提升電池的快速充放電性能，提升電池容量，使電動汽車的續航里程接近500公里。張天任特別強調，特斯拉的續航里程達300公里，現在我們也可以辦到。中國鋰電池研發一旦成功，會受益老百姓，電動汽車的價格可以做到只要15萬元。
成本下降來自于技術創新，錳材料可以使電池性能更穩定，電池循環壽命可達到1500次，再加上錳材料來源廣泛，電池成本大大降低。此舉讓中國市場鋰電池成本從最初的鉛酸電池的3～5倍，降為現在的1.5倍。
張天任接受記者采訪時指出，去年三星打出口號，宣稱要以低價占領中國鋰電池市場，我們不但沒有不做，還要做得更大。就像面粉可以做各種小吃、各種面點，鋰電池市場也不可能會是一家獨大。
晚到者的優勢何在？
自主知識產權和原材料的研發優勢
從研發鋰電池到成功推出生產線，天能歷時6個年頭。現在，天能新能源電池的自動化生產線已經投產，可年產各種型號的動力型鋰電池達1.25GWH，天能集團副總裁周建中表示，可實現年產值20億元。當市場分析機構詢問產能利用率時，張天任樂觀地估計，可以達到90%。
而此前中國的鋰電池因為成本高、裝備落后，安全性差，加之企業規模小，跟國際大型鋰電池企業很難競爭。
此時進入市場，天能有優勢嗎？自主知識產權和原材料的研發優勢是天能的兩大信心法寶。即使設備投入巨大，張天任坦言，放在研發上的經費比設備更高。但現在生產出的產品不光能賣出去，而且還有贏利。
張天任表示，明年計劃再建兩個生產線，達到3GWH，如果全部用在電動汽車上，可滿足8萬～10萬輛車使用。據悉，國內100多個新能源汽車企業，也很有信心用天能電池，有汽車廠家甚至擔心天能電池供應跟不上國內電動車發展速度。
中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍認為，天能集團新能源項目的投產，不僅擴大了天能集團的鋰電市場占有優勢，對于國內鋰電池行業減少鋰電低端產品的產能過剩，擴大中高端產品的技術優勢，提高中國鋰電的國際競爭力都有著深遠影響。
“我們沒有在老電池上做文章，沒有考慮再多賣幾個電池。而是要生產好電池。”張天任宣布，天能要做好電池，用在好車上。他表示，我們不追求產量、數量，追求的是質量、技術含量和未來的技術。
事實上，這幾年，鉛酸電池經歷了強勁的行業整合，蓄電池企業數量從2011年的3000家降到300家，以鉛酸電池基地浙江長興為例，2004年，長興有鉛酸蓄電池企業175家，2010年64家，經過近年來的環保整治，目前剩下16家。隨著環保要求、行業準入等要求越來越嚴格，整個蓄電池行業的數量還要下降，天能在行業整合中受益很多，天能人稱此為“從鋪天蓋地到頂天立地的轉變”。
隨著國家對新能源汽車的扶持力度不斷加碼，特別是從今年9月份開始全面取消新能源汽車車輛購置稅，未來預計新能源汽車市場增速將快于傳統車，中國新能源汽車產業全面提速，千億級市場即將爆發。天能已做好準備。
