以上規定的發布，著實令一些不具備資質但卻頗具實力的純電動車生產企業興奮不已，像比德文、敏實集團等已經在低速純電動車領域有著一定積累的企業都摩拳擦掌，躍躍欲試。但對于現今的樂視來說，滿足以上規定內的要求也是困難重重，畢竟單一條要求有3年以上純電動乘用車的研發基礎就將樂視拒之門外。
通過合資曲線救國可避免胎死腹中
機會還是有的。
五年前便進入電動車制造領域的新大洋，曾一度以低速電動車生產商的身份存在。經過多番周折之后，同樣不具備乘用車生產資質的山東新大洋通過自身奮斗探索出新的商業模式。這條行得通的路就是合資。
2015年1月10日，吉利與新大洋正式宣布成立合資公司—新大洋電動車科技有限公司。次日，微型純電動車知豆D1在吉利蘭州基地正式下線。新大洋借助吉利的生產資質順利為旗下的知豆電動車取得了“準生證” 并于近期進入了工信部新車目錄。
相信，新大洋的例子能給樂視一個啟發，縱觀國內的汽車制造商，擁有純電動乘用車生產資質的企業不在少數，但是樂視會跟哪一家進行合資呢？在此，筆者不敢妄言。不過之前樂視與北汽數次傳出過合作的傳聞，相信不是無中生有。據北汽新能源相關人士透露，2014年夏天，北汽與樂視一起收購了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva，北汽是第一大控股股東，樂視的股份位于北汽之后。而美國Atieva公司創始人謝家鵬就是特斯拉當初的創始人之一，并曾主管Tesla電池系統研發。緋聞頻傳，不過事實還有待后續驗證，讓我們拭目以待。
二、樂視汽車是否能順利通過公告、CCC和環保試驗？
如果樂視與北汽或者其他具備純電動乘用車生產資質的企業合資的話，那將會省去大量的流程，避免了新企業生產準入、生產條件審查以及CCC工廠審查等工作，也就是說“準生證”的問題解決了，下面的問題是“健康證”。作為國內汽車制造商，其產品需滿足工信部公告、CCC、國家環保和北京環保等的要求。而新能源汽車沒有尾氣污染，因此傳統車所需要滿足的國家環保和北京地方環保要求對于純電動車就不再適應了，因此樂視汽車未來只需滿足公告和CCC的要求即可。
車造出來了，但是車輛是否能符合各項國家強制性標準呢？這就需要通過型式試驗進行考核了，只有通過了型式試驗，才能順利進入公告目錄、獲得CCC標志，才能被認為是一臺夠安全、夠環保的車輛。
據報道，汽車產品研發層面上，根據此前樂視人力資源部副總裁蔣曉琳在朋友圈透露，目前超級汽車全球技術團隊已達260多人。其研發團隊涵蓋傳統汽車、電動汽車、智能硬件和互聯網四方面人才，除與google等公司合作外，還在特斯拉、奔馳、寶馬、通用、福特等車企中挖掘了不少人才。另一方面，據稱，樂視造車還有一個重要的合作伙伴：北汽。在這一項目中，北汽將把自己掌握的電動車技術，及相關零部件配套體系輸送其中。
以上消息讓我們對于樂視汽車順利通過各類型式試驗，滿足各項國家標準充滿信心。但是國家對于M1類乘用車，尤其是純電動車的試驗要求多達近百項，而據發布會上的樂視超級汽車細節圖顯示，樂視汽車的內部設計相比傳統汽車極具顛覆性。相信如此前衛大膽的設計，會對于內部凸出物（GB 11552-2009）、防止汽車轉向機構對駕駛員傷害（GB 11557-2011）、汽車安全帶安裝固定點（GB 14167-2013）、正后側碰（GB 11551-2003、GB 20071-2006、GB 20072-2006）、行李箱沖擊（GB 15083-2006）等項目會有所影響。
不過話又說回來，發布會展示的只是概念圖，相信實車會更像我們現實生活中的傳統車。連美國人造的特斯拉都能符合CCC型式試驗要求（特斯拉作為進口車不需要進入工信部公告目錄，因此只需要滿足CCC的要求，但在試驗項目上CCC和公告基本一致），“自主品牌”的樂視超級汽車沒理由不符合，畢竟我們更懂中國。
最后，衷心希望樂視能夠成為一條鯰魚，攪動汽車圈，同時為這個傳統的行業帶來創新和活力。
