比亞迪近日表示，計(jì)劃在未來幾年中將電池產(chǎn)能擴(kuò)大3倍，從而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域挑戰(zhàn)特斯拉。比亞迪獲得了“股神”巴菲特旗下伯克希爾-哈撒韋公司的投資。
比亞迪發(fā)言人馬修·尤爾杰維奇（Matthew Jurjevich）表示，未來3年，比亞迪計(jì)劃每年將全球的電池產(chǎn)能增加6千兆瓦時(shí)。而如果市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，比亞迪隨后還將保持同樣的擴(kuò)張速度。
這意味著，比亞迪的電池產(chǎn)能將從今年底的10千兆瓦時(shí)上升至2020年初的34千兆瓦時(shí)。而在特斯拉完成50億美元內(nèi)華達(dá)電池工廠的建設(shè)之后，比亞迪的電池產(chǎn)能仍將與特斯拉保持持平。
在新興的電力儲(chǔ)存市場(chǎng)，比亞迪和特斯拉已成為兩家關(guān)鍵的廠商。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，對(duì)于可再生能源的發(fā)展，電力儲(chǔ)存技術(shù)非常關(guān)鍵。電力儲(chǔ)存設(shè)備能從風(fēng)力發(fā)電廠和太陽能面板收集電力，供隨后使用。
供職于比亞迪美國(guó)部門的尤爾杰維奇表示：“我們已經(jīng)證明，在強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求下，比亞迪有能力每年新增6千兆瓦時(shí)的產(chǎn)能。”
這一市場(chǎng)已經(jīng)吸引了特斯拉、比亞迪，以及其他多家創(chuàng)業(yè)公司和當(dāng)前電池廠商的關(guān)注。根據(jù)GTM Research的數(shù)據(jù)，美國(guó)這一市場(chǎng)的規(guī)模將從2014年的1.28億美元上升至2019年的15億美元。
到去年底，比亞迪的電池產(chǎn)能為4千兆瓦時(shí)，而到今年底將擴(kuò)大至10千兆瓦時(shí)。比亞迪的大部分生產(chǎn)位于中國(guó)，不過該公司今年將在巴西建設(shè)新的工廠。
根據(jù)Lux Research去年發(fā)布的數(shù)據(jù)，比亞迪是全球第六大混合動(dòng)力汽車及電動(dòng)汽車電池廠商。作為特斯拉的電芯和電池供應(yīng)商，松下在這一市場(chǎng)排名第一。
特斯拉表示，將于2016年在內(nèi)華達(dá)工廠自主生產(chǎn)電芯，而到2020年產(chǎn)能將達(dá)到35千兆瓦時(shí)。特斯拉目前并不自主生產(chǎn)電芯。
2013年，比亞迪在加州南部建設(shè)了兩家工廠，生產(chǎn)電動(dòng)巴士和電池。2003年，比亞迪宣布啟動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，此舉令許多人感到驚訝。不過，隨后該公司已成為中國(guó)最成功的汽車廠商之一。不過在中國(guó)以外市場(chǎng)，比亞迪關(guān)注的車型主要為巴士，而不是小汽車。
