特斯拉家用電池Powerwall
特斯拉Powerwall家用電池使得電動(dòng)汽車制造商們能夠以一種高姿態(tài)進(jìn)入能源產(chǎn)業(yè)這一新領(lǐng)域，并且該領(lǐng)域也有望迅速發(fā)展。
能源儲(chǔ)存能給讓家庭和企業(yè)更加充分地利用太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源，并使他們?cè)诮浑娰M(fèi)方面具有靈活性。
對(duì)家庭用戶來(lái)說(shuō)，Powerwall電池最主要的優(yōu)勢(shì)是，它能存儲(chǔ)一個(gè)現(xiàn)有的太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的過(guò)剩的能量以備后用。它能夠降低各個(gè)家庭能源的使用和碳排放量的產(chǎn)生，但它能為業(yè)主節(jié)省錢嗎？
幸虧Bruce Lin計(jì)算了Powerwall的成本，并將其發(fā)表在他自己的催化工程的博客上，現(xiàn)在北美居民才能夠探討這個(gè)問(wèn)題。
計(jì)算者假定：一年365天，每個(gè)擁有足夠大太陽(yáng)能電池板面積的家庭能夠產(chǎn)生7KWh的剩余能量。
美國(guó)加州大學(xué)戴維斯分校（加利福尼亞州）的本田智能家居房頂?shù)墓怆娞?yáng)能電池板
這個(gè)安裝前售價(jià)3000美元的太陽(yáng)能電池板足夠供應(yīng)兩小塊Powerwall電池組所需的電量。特斯拉還有3500美元的10KWh的電池組出售。從公共機(jī)構(gòu)購(gòu)電是0.34美元/KWh，賣給公共機(jī)構(gòu)則是0.12美元/KWh，這些基準(zhǔn)費(fèi)率在美國(guó)不盛行，但盛行于德國(guó)。
然后業(yè)主根據(jù)自己的情況在計(jì)算機(jī)里輸入相關(guān)值，包括電費(fèi)、安裝成本、以及其他影響因素。
但是Lin用德國(guó)人的基準(zhǔn)值來(lái)進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果他得出：購(gòu)買Powerwall電池和將太陽(yáng)能電池板組產(chǎn)生的多余電量出售給輸電網(wǎng)，總費(fèi)用實(shí)際上不賠不賺。
然而，在美國(guó)家庭用戶向公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買電的基準(zhǔn)利率大約是德國(guó)的三分之一，即平均0.12美元/KWh，而不是0.34美元/KWh。除了夏威夷的電費(fèi)以0.37美元/KWh以外,現(xiàn)在在美國(guó)均使用這一費(fèi)率，因此特斯拉家用電池不失為大多數(shù)家庭用戶省錢的方法。
隨著電池成本下降、太陽(yáng)能/電池組安裝業(yè)務(wù)開(kāi)始爭(zhēng)奪，Lin相信Powerwall電池組能夠在純經(jīng)濟(jì)方面吸引大量的家庭用戶。
在德國(guó)，如果控制好安裝成本，并安裝在在全國(guó)陽(yáng)光充足的地方，且房屋上有一個(gè)相當(dāng)大的太陽(yáng)能電池板，那么購(gòu)買Powerwall系統(tǒng)已經(jīng)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢(shì)。
然而在美國(guó)，早期購(gòu)買Powerwall的用戶大多是受環(huán)境效益的引導(dǎo)，而不是潛在的成本節(jié)約。尤其是對(duì)電動(dòng)車車主們，他們利用可再生能源給汽車充電以減少全部的碳排放。
