電動汽車充電政策《電動汽車充電基礎設施指南》8月即將出臺的消息已經被各方媒體炒得沸沸揚揚，一同出臺的還包括《 電動汽車充電基礎設施指導意見》。
今日，記者了解到最新國標內容，分為通用要求、交流充電接口、直流充電接口三個部分。充電國標核心在于充電樁的規范化、一致化，不同車型充電插口將統一，解決困擾電動車私家車主多時的充電樁兼容性問題。標準化后的新能源車充電樁將促進社會資本加速進入充電樁行業。據悉，目前包括江蘇萬幫集團“星星充電”、上海富電科技、特銳德、科士達、奧特迅、中恒電氣、比亞迪、和順電氣、等民營資本已經進入。
配套設施建設的瓶頸是當前新能源汽車發展中最嚴重的制約因素，中國新能源汽車發展過慢主要還是機制問題，國家電網壟斷充換電設施建設，不但自身負擔沉重，而且在建設模式上又缺乏活力。以美國為例，2013年公共充電樁激增了30%，其中增加的部分主要來自民間資本，零售店、百貨店、酒店等都投資建設充電樁。當年，美國插電式混合動力車與純電動汽車銷量達到了9.6萬輛。不難看出，民間資本的進入對新能源汽車的發展是現實可行的解決方式。
雖然目前有一部分社會資本開始進入，但是整體發展效果并不突出。據了解，目前包括北京、上海、廣州在內的諸多地區充電樁建設數量都離發展規劃有不小的差距。
《指南》的出臺促進民間資本加速介入后，充電樁形成盈利模式是個必然的選擇，但理想和現實之間有著巨大鴻溝，在這個過程，民營資本要耐得寂寞等來收獲的那一天。此外，在很多人眼中，配套設施的投資是一項“砸錢”的買賣，看不清產業方向，回報便“遙不可及”，這是個勇敢者的游戲，記者帶你一起看看那些已經沖進充電樁領域投資的民營資本們。
“星星充電”啟動“充電合伙”模式
江蘇萬幫集團“星星充電”的眾籌項目開始啟動“充電合伙”模式，在常州整合政府部門、公共場所資源，半年間建了1500個充電樁。由合作方提供場地，萬幫子公司星星充電負責充電樁的建設和運營，采用收入分成的合作模式。該模式在常州吸引了包括酒店、購物中心、景區、機場、車站、社區、政府大院等100余個公共區域的業主參與充電樁建設。萬幫集團針對充電樁推出專門的APP有導航和定位功能，APP中可以看到常州充電樁的分布，可以使用導航功能，就近進行充電。”為了培育消費市場，常州所有充電樁今年全部免費使用。
如何實現盈利方面， 常州星星充電公司總經理蘇浩表示，由于充電樁為自主研制建設成本相對較高，每一個都在一萬元以上，主要靠電的差價來盈利并不現實。由于帶有智能信息系統，電樁并非只有充電功能，還可以成為連接用戶的載體，從而有望形成車輛維修保養、生活消費的產業鏈。布局充電樁的意義并不在于迅速實現盈利，而在于從問題角度下手，反向推動新能源電動汽車下游產業鏈的發展。
星星充電正謀劃將“眾籌模式”復制到蘇州、揚州、南京、南通、鹽城和省外的上海、蕪湖、武漢等地。
富電科技采取充電服務、分時租賃雙模式
上海賽特康旗下富電科技總裁龐雷表示，公司計劃今年將在北京建設100個充電站，共計3500個充電樁，到2017年底將在北京總共建成1.9萬個充電樁。充電站的做法是“兩條腿”走路：一方面收取充電服務費，另一方面引入汽車分時租賃。據悉，與一些報道中多地充電設施遭閑置的景象不同，該充電站目前已處于滿負荷運作，經常有附近的新能源汽車排隊來充電。
龐雷將這種成功歸結于兩點。一是選址得當;二是技術符合市場需求。他介紹該站內的充電樁可以給各種不同標準的新能源汽車充電，而充電的速度又介于快充與慢充之間，大約每40分鐘充100公里。
關于充電樁帶來的收入，龐雷表示，(每個充電樁)收回成本大概在5到7年，已經有25%到30%的利潤來自于充電服務費以外的領域，其中充電樁的樁體廣告占據了較大的一部分。此外，龐雷強調廣告收入需要充電樁達到一定規模才能實現總體盈利，在他看來充電樁經營企業的盈利門檻仍然較高。
特銳德打造新能源汽車最大充電網絡
特銳德目前已在12個城市建立了汽車充電合資公司，截止目前公開資料建立合作城市最多，2014年年報計劃2015年底和40個以上城市政府建立戰略合作，并成立合資運營公司，2017年底完成占領全國50%以上的電動汽車充電市場的戰略布局，很可能形成最大的充電網絡。
特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔表示，特銳德的思路就是通過免費建設全國的充電，充電網絡是所有盈利模式的基礎，不依賴收取服務費來盈利，以充電網絡作為入口打造充電、銷售、租賃，4S增值服務。通過大平臺賣電、賣車，打造的是互聯網的生態系統，而不是一個充電的小產業。以免費建立充電網絡為源頭，繼而開展多項附加業務，我們最終的目標是實現中國供電網，互聯網，車聯網的三網融合，這是一個相繼而生的新興產業融合。
