壟斷電動汽車充換電設施建設五年后，國家電網公司(下稱“國網”)終于在兩會期間松口全面放開，允許社會資本與國網在這一領域競爭。這對于一直籌謀要在中國建超級充電站的特斯拉而言，無疑是一大喜訊。
“全面放開意味著誰建都可以，我們提供好用電服務就行了，原來特斯拉所擔心的難以搞定國網的問題就不存在了。”國網有關負責人在接受記者采訪時表示。不過他同時指出，由于特斯拉充電制式和國內有所不同，其充電站能否順利落地還要面對技術標準等方面的政策要求。
2013年，特斯拉猶如一股風暴席卷全球，并在年底登陸中國。根據特斯拉公布的2013年全年財報顯示，特斯拉汽車在2013年全年的總交付量為2 .25萬輛，并預計2014年汽車交付量將超過3 .5萬輛。按照其C E O馬斯克的計劃，中國將成為特斯拉全球第二大市場。
要實現這一目標，充電問題無疑是首先要解決的。“現在客戶問的最多的問題是充電，這個只要客戶有獨立的車位，特斯拉就會上門裝一個充電連接器。目前北京準備提車的第一批車主，已經在小區安裝好了上述充電連接器了。”特斯拉公司劉先生告訴記者。
但是，值得注意的是，目前特斯拉公共充電設施只有北京市芳草地試營店和金港客服站兩處。記者了解到，從今年2月底開始，特斯拉就和國網相關部門密切接觸，洽談充電站建設事宜，但一直未能達成協議。
就在全國兩會期間，一切似乎峰回路轉。國網董事長劉振亞表態，“為電動汽車充電的充換電設施，將對社會‘全面開放’，誰有錢，誰想投資，誰就投。”
“超級充電站現在國內已經開建了，但具體位置無法透露，可以確定的是很快就會在中國普及起來。未來計劃是成百上千個，要遍布全國。”劉先生介紹說。但另一位特斯拉的工作人員則告訴記者，特斯拉的超級充電站在美國是太陽能發電的，中國現在正在談這個項目，還沒有真正開始建設，所以還不知道具體是用什么形式發電。
不管超級充電站是否已經開建，毋庸置疑的是，其要真正落地運營還有眾多障礙需要掃除。首先就是技術問題，“特斯拉在充電制式等方面和國內不一樣，它是不是要按照自己的標準來建充電站，還得看政府在市場放開后怎么來設置這個標準。”上述國網有關負責人解釋說。
除此之外，土地使用規劃、設施建設投資、電網建設規劃等現實問題都還需要國家出臺相應政策來明確。“即使放開社會資本進入投資巨大的充電站建設領域，仍然可能像建加油站一樣需要多個部門嚴格審批。而且國網在這一領域的優勢并沒有削弱，特斯拉要想更快地建起充電網絡，和國網合作還是必不可少。”國內某電力行業分析師表示。
