狼還是來了。因為有了杭城各4S店連續多日通宵達旦奮戰的伏筆，限牌來得似乎理所應當。只是，幾家歡喜幾家愁，任何一種政策的出臺，多數時候是一把雙刃劍。而這一次，杭州繼北京、上海、天津等城市后出臺限牌及限行政策，杭州的車市又將如何發展。
新能源車發展空間更大
“新能源車將不受搖號拍賣規則限制”，這無疑給新能源車的發展帶來又一利好。之前有報道稱，限牌后的一周，廣州汽車銷量立馬減半，但新能源車的銷量卻有所提升。此前，國家電網方面表示，允許社會資本與國網競爭，投資建設充換電設施的態度，也昭示著電動汽車將會有更大的發展空間。有細心的朋友發現，杭州西溪天堂的地下停車庫內有一部分車位已經配備了充電樁。
杭州車厘子科技智能有限供公司的總經理來曉敏覺得，無論是公共交通方面，還是私家車方面，今年肯定會有大量的電動汽車進入杭州市場。目前車厘子也有在和電動汽車廠商接洽，商量在杭州市場推廣電動汽車租賃。“要做的話，規模應該就要做大。”來曉敏表示。
不過，昨天傍晚杭州一名不方便透露姓名的某國產品牌汽車的負責人告訴記者，目前杭州新能源車的發展狀況還不明朗。“雖然現在新能源車不限牌，會吸引到一部分消費者來購買。但是杭州本地有關新能源車的補貼政策還未出臺，因此新能源車的上牌、購買等情況并不十分明朗。”該負責人說。
隨著越來越多的城市步入限牌行列，車企也會一再提高新能源車的產銷目標，比亞迪就將2014年新能源車的銷量目標定為2萬輛，市場份額可能達20%—30%。
消費將會更理性更剛需
如果說，以前消費者買車，可買可不買時會選擇“咬咬牙”買一輛撐門面，那么限牌后，消費者只有在剛需的情況下才會理智地提出購車申請。
正因為是理性的選擇，對車輛的要求也會發生變化，以前是注重車的外形，今后則會側重實用性，接送家人出行還是商務接待，轎跑還是SUV，趨向明朗。
至于4S店方面，原本建店成本、運營成本、融資成本的快速提升，已經使4S店的投資回報周期從1年延長至6年甚至更久，而車企不斷轉移的庫存壓力更令以新車銷售為主的4S店運營模式遭受終極考驗。限牌后，網點的規劃從單一的銷售為主轉變為以汽車美容、汽車快修、信息搜集為主。同時實現上門推銷、渠道下沉的突破。當然，僧多粥少后，門店數量也可能減少，競爭中形成匹配。
前幾天限牌瘋傳時，4S店苦于銷售人員太少，將行政、財務人員統統頂上來。而限牌之后，銷售人員要伺候的是“換車”車主，相對比第一次購車者更為挑剔，銷售的崗位不好做，不管是自己走的還是被迫走的，據業內人士估計，將有近1/4的銷售人員面臨下崗或轉崗。
智能租車要推廣私家車分享
昨天得知杭州限牌消息之后，做智能租車的杭州車厘子科技智能有限供公司的總經理來曉敏，也和記者分享了他的應對措施。
車厘子的租車預約完全通過網頁或者手機上APP進行，他們并沒有實體店鋪，所有的車輛信息都由計算機后臺系統來調配。目前共擁有150多輛車，每輛車基本每天都會上路跑。但在工作日限行時間段延長之后，對于車厘子日常運營也不會產生較大的影響。車厘子的總經理來曉敏告訴記者，其實早在今年年初他們就已經開始針對限牌做應對措施的設想，在工作日限行時間增長之后，他們將會根據各個點的活躍情況來調度車輛。“比方說，武林門附近的點預約用車的人比較多，濱江的點預約用車的人比較少，那我們就把濱江的車調到武林門。”來曉敏說。
而除了此類調動之外，車厘子還有一個更大的計劃就是，推廣私家車分享。來曉敏表示，此類私家車并非我們常說的私家車，而是指一些企業車隊，或者一些私營業主旗下擁有的閑置車輛。“這些資源平常都沒有好好利用起來。”來曉敏說，“我們將會搭建一個平臺，并開發一個專門針對車主的APP，一個專門針對租客的APP。車主可以通過他們的APP來檢測自己車輛的動態，租客則可以通過他們的APP來租車。”
根據計劃，車厘子將會在6月份正式推廣私家車分享。
