日前，北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司(以下簡稱北汽新能源公司)正式掛牌成立，意味北汽集團的新能源汽車推廣計劃提速。
但是，目前我國新能源車在私人消費市場的推進依然面臨重重障礙。比如北京的固定車位有限，影響了為電動車配備充電設備。北汽新能源汽車公司執行董事林逸在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，在此形勢下，北汽集團為實現今年新能源汽車銷售目標，不得不開拓公務車市場，借公務車的示范效應推廣新能源車。
不止是北汽集團，上汽集團、廣汽集團等也將新能源汽車的試水推廣瞄準公務車領域。
然而，由于我國取消了一般性公務車采購，這在某種程度上限制了新能源車推廣。“未來北汽集團或將采用融資租賃的方式撬動公務車市場，目前我們正在和相關金融機構洽談。”北汽新能源公司副總經理張勇表示。
政府謹慎采購新能源車
去年11月，《黨政機關厲行節約反對浪費條例》(以下簡稱 《條例》)向社會公布。《條例》指出，改革公務用車實物配給方式，取消一般公務用車，普通公務出行由公務人員自主選擇，實行社會化提供。
一位政府采購領域的人士向《每日經濟新聞》記者表示：“這一規定不僅對傳統能源汽車的采購帶來一定影響，也影響了新能源車的推廣。”
此外，上汽集團一位相關負責人直言，采購新能源汽車實際上是一種資源的浪費，因為目前電動車的續航里程通常較短，如果政府部門采購了電動車，還需要配備一輛傳統能源車用于長途行駛。
目前，北汽E150EV續航里程為150公里左右，比亞迪E6續航里程為300公里。
正因為此，目前各地政府機關采購新能源車型較為謹慎。上述政府采購領域人士透露：“從去年開始，不少品牌的新能源汽車均在各部門試運行，未來國家各部委也會配備相關的新能源車，但數量將非常有限。”
廣汽乘用車的一位內部人士也表示：“目前我們的新能源汽車產品，大多是提供給相關政府部門試乘試駕，但是規模不大，針對公務車市場的銷售規模依然較小。”
北汽集團的新能源車戰略也面臨同樣的尷尬。“目前由于私人充電樁安裝依然存在諸多障礙，基礎設施不完善，私人新能源車市場依然發展緩慢。”林逸表示。因此，新能源汽車銷售依然需要公務車市場的貢獻。但在政策限制的情況下，北汽集團能否完成今年的銷量目標還是未知數。
北汽集團今年計劃銷售新能源汽車2萬輛，去年此類車型的銷量不足2000輛，而全國的新能源汽車銷量也僅為1.76萬輛。這就意味著北汽集團今年的銷量計劃，將高于去年全國新能源汽車總銷量。
車企借租賃模式破局
實際上，在財政資金審批日趨嚴格的情況下，公務車采購的規模大幅縮小，其中新能源車采購的數量更少。但是，公務車的示范效應依然存在。
廣汽集團和上汽集團相關負責人在接受記者采訪時均表示，政府率先使用新能源車將推動此類車型加速進入企事業單位和專用車領域，甚至刺激私人消費升溫。
中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉表示，在新能源車推廣初期，配套服務滯后，配套設施建設存在障礙，且普通消費者對新能源技術了解較少，政府部門應該率先垂范。
“在公務車領域實現新能源車的示范運行，更加便于控制，也便于相關數據的收集。”北汽集團的一位人士表示。
由此看來，我國新能源汽車生產企業要在私人消費領域實現破局，在公務車領域推廣是一條捷徑。
“目前我國正在逐步推行公務車改革，這是北汽新能源汽車發展的重要契機。未來我們計劃用包括分時租賃、融資租賃和全時租賃在內的租賃方式，讓更多的新能源汽車走入公務車市場。”張勇表示。
將汽車租賃模式與新能源汽車嫁接，這一模式并非北汽集團的首創。早在2011年，比亞迪就通過租賃方式在公共交通領域推廣新能源大巴車。去年11月底，華晨寶馬也宣布，其合資自主品牌首款電動車之諾E1將采用租賃方式銷售。
在今年“兩會”上，也有代表建議使用租賃的辦法加速推動新能源車進入公務車市場，既可以解決公務車改革難題，又能促進新能源汽車推廣。
“租賃的確是開拓公務車市場的一個重要途徑，這解決了新能源車價格過高、使用率低于汽油車的問題。”上述政府采購領域的人士表示。
