在今年北京國際車展上，展出的新能源車達(dá)79輛，每14輛展車中就有一輛新能源汽車。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)許艷華認(rèn)為，一季度新能源轎車銷量占總銷量的80%，更進(jìn)一步表明私人消費(fèi)比重大幅增加。
然而，新能源汽車特別是自主品牌產(chǎn)品的銷售和盈利現(xiàn)狀卻不樂觀，以比亞迪為例，雖在純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)都獲得突破，比亞迪“秦”在上海等地享受相關(guān)優(yōu)惠，但其2014年第一季度財(cái)報(bào)并未體現(xiàn)出該領(lǐng)域帶來的盈利能力，凈利潤(rùn)僅為1196萬元，同比下滑89%。
一些因產(chǎn)品技術(shù)不成熟、渠道沒有打開或沒有進(jìn)入地方補(bǔ)貼目錄的車企，將繼續(xù)面臨考驗(yàn)。
靠核心技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)贏得人心
行業(yè)專家指出，中國新能源汽車制造商“走量”更應(yīng)“走心”，必須打造擁有核心技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)的新能源汽車，才能打動(dòng)消費(fèi)者和政策制定者。
實(shí)際上，在治堵與環(huán)保政策推動(dòng)的大環(huán)境下，中國新能源汽車市場(chǎng)確實(shí)給了車企一個(gè)“走量”的大好機(jī)會(huì)。從北京、上海、杭州等地的汽車限購政策上看，新能源汽車明顯受到優(yōu)待。
商務(wù)部貿(mào)易研究院近日發(fā)布的《2014年消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展報(bào)告》指出，空氣污染的環(huán)境壓力或使汽車“限購令”席卷更多城市，一線、二線城市的汽車消費(fèi)或?qū)⒃庥觥疤旎ò濉?，但新能源汽車將迎來明顯利好。
盡管目前新能源汽車入戶仍在配套措施上面臨充電、補(bǔ)貼、上牌等各種問題，但不可否認(rèn)的是，中國自主品牌新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力仍有待加強(qiáng)。北京車展上比亞迪與戴姆勒推出的純電動(dòng)汽車“騰勢(shì)”，售價(jià)幾乎達(dá)到特斯拉的一半，如果沒有政府補(bǔ)貼恐怕對(duì)消費(fèi)者吸引力有限。而不少國內(nèi)車企推出的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程過短，200公里以內(nèi)的水平還不到特斯拉的一半。
中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，雖然北京等地推廣新能源汽車的決心很大，但是市場(chǎng)對(duì)這一新事物能否接受，還要看產(chǎn)品價(jià)格、充電便利性、地方補(bǔ)貼跟進(jìn)程度甚至是成品油價(jià)格變化等眾多因素，如果國內(nèi)自主品牌沒有像特斯拉那種在技術(shù)、相對(duì)價(jià)格、設(shè)計(jì)上都十分出眾的產(chǎn)品，將面臨與傳統(tǒng)汽車激烈競(jìng)爭(zhēng)的尷尬境地，同時(shí)也很難打動(dòng)政策制定者在充電、補(bǔ)貼等政策上給予更多政策支持。
