速度最快的充電方式就是共用充電站的直流快充，其電壓一般能達到480伏，當然特斯拉的超級充電站更高，能夠在20分鐘內充滿80%的電量。
如今的電動車電池都內置電池管理系統BMS，由軟件對其充放電進行控制。電池管理系統主要防止電池過度放電，或電量過分充盈，目的是為了盡可能地延長電池的使用壽命。
其實，即便電池能量“空”了，其仍然能夠提供一定量的電流，但這樣會嚴重影響其使用壽命。
在某些方面，電池與人類一樣——它們在適宜的溫度下工作表現更為出色。當然，在極冷與極熱的溫度條件下它們也能工作，只不過其可支持的續航里程要明顯低于正常水平。工程師們為了解決這樣的問題，會在電池中加入主動溫控系統，通常采用液冷的方式。而一些車企仍然很自信地不采用溫控系統，例如2015款大眾e-Golf電動車。據大眾描述，該車的電池中采用了更合適的電化學材料，幾乎不存在自發熱傾向，因此無需溫控系統。
控制器
控制器是電動車的大腦，用最簡單的話說，控制器就是將電池能量與驅動車輪的電機聯系起來的橋梁。當司機踩下加速踏板的過程就是對控制器進行操作的過程，控制器的角色就相當于家中可調光燈中的變阻器。
在車中，與加速踏板連接，它能夠使電流輸出功率在某一范圍內進行變化。電池供向電機的電流由控制器進行變化調控。
最新的電動車采用高效、高功率的交流發電機，控制器則負責將電池中的直流電轉化為交流電。
