日前，市場研究機構Lux Research發布研究報告稱，電動汽車電池市場發展迅速，2014年第一季度，在美國市場的強勁需求帶動下，插電式汽車和混合動力汽車的電池收益達到6.6億美元，其中，私人購買銷量較高的車型對電池市場起到了拉動作用。
插電式汽車和混合動力汽車電池市場快速增長，過去三年激增至三倍多，每個季度需求達到1.4GWh。2013年，與特斯拉的成功合作，令松下一舉拿下了插電式汽車電池市場39%的市場份額。緊隨其后的是NEC，市場份額為27%，樂金化學公司(LGChem)的市場份額9%，位列第三。GS湯淺、比亞迪和其他品牌的共同市場占比為25%。
材料方面，鋰離子電池繼續擴大領先優勢，鎳氫電池緊隨其后。2014年第一季度，鋰離子電池在1.4GWh的需求量中占據了68%，鎳氫電池占據了28%，下一代固態電池僅占不到1%。
該機構的分析師Cosmin Laslau表示，即使電動汽車銷量不到汽車銷量的1%，松下和NEC等電池公司也能獲得巨大的利潤。對電池廠商來說，電動汽車動力傳動系統最有利可圖。混合動力汽車市場規模很大，例如豐田普銳斯是日本和美國加州的暢銷車，其小型電池組的能量存儲需求比純電動汽車少得多。2014年第一季度，混合動力汽車的電池需求為481MWh，而純電動汽車的電池需求為774 MWh。汽車行業原始設備生產商(OEM) 的需求方面，混動巨頭豐田為28%，特斯拉為24%，雷諾-日產為21%。
“松下、特斯拉”打頭陣
松下穩坐全球第一寶座與特斯拉的成功密不可分。如圖所示，2012年中期，特斯拉Model S電動汽車開始批量生產，自此松下的電池市場份額開始暴漲，據悉，從2010年雙方開始合作的四年來，松下已為特斯拉提供了超過20億塊鋰電池電芯元件。
據特斯拉剛剛公布財報顯示，今年第一季度Model S的總產量為7535輛，電池供應不足始終是限制產能的原因，CEO艾倫?馬斯克(Elon Musk)2月提出了投資50億美元建造“超級電池廠(Gigafactory)的計劃，他上周在財報后的電話會議中也曾表示，特斯拉已與松下電器簽署合作意向書，二者將共同完成超級電池廠項目，提高鋰電池生產力。據了解，該合作預計最終在5月底簽署，不過有關松下考慮到潛在投資風險，是否能夠最終參與這一項目仍存有一定變數。如果成功簽約，松下將因此獲得巨大利潤。
第二軍團
樂金化學公司(LGChem)和NEC公司并非單一品牌供應商，二者的電池市場份額分別為的9%和27%，多個品牌和車型都對其市場份額產生了影響。
樂金化學電池的采購方包括雷諾、通用汽車和福特汽車公司等。雷諾ZOE電動汽車對樂金化學的市場份額貢獻最大，但是目前雷諾ZOE的銷量較去年同期有所下降，以及雪佛蘭沃藍達(Volt)的銷量平平，導致樂金化學正在失去一些市場份額。福特福克斯電動版和雷諾TWIZY也使用的是樂金化學的電池，這兩款車的銷量一直維持在較低水平。
NEC公司與日產聆風(LEAF)的銷售增長共同穩定成長。根據日產的資料顯示，聆風的全球銷量已突破10萬輛大關，目前在全球電動車市場中的占有率高達45%，成為史上最熱銷純電動車。NEC也因此成為排在松下之后的全球第二大電池企業。除日產外，雷諾Kangoo Z.E.和雷諾Fluence Z.E使用的也是NEC的電池，這兩款車型在歐洲的銷量保持穩定。
GS湯淺/鋰能源日本(GS Yuasa/Lithium Energy Japan)的電池市場份額在2013年初開始下降，作為三菱歐藍德插電式混合動力汽車(Outlander PHEV)的電池供應商，其質量問題引發了三菱汽車公司(Mitsubishi)三度召回該車型，首次召回就發生在2013年4月。
2012年11月底三菱在日本開始預售歐藍德插電式混合動力車，2013年4月，三菱汽車在日本宣布召回首批生產的3839輛車輛并暫時停產，原因是2012年12月導入的電池生產線，在生產操作時施加過大沖擊，導致一部分金屬部件變形引起電池內部短路，而在生產線的過濾程序中，電池單元的內部發生了改變，同時電池在電流過大的情況下產生了一些微小污染物。同年6月，三菱汽車再次宣布在日本召回4313輛歐藍德PHEV，原因是部分車型的鋰電池存在發熱隱患。今年4月，三菱汽車又宣布將在日本召回6517輛歐藍德PHEV，以修復電池軟件故障。
由于安全檢查，三菱的電池工廠關閉了整整5個月，直至2013年8月才恢復生產。目前，三菱歐藍德插電式混合動力汽車在歐洲國家，特別是荷蘭的銷量較高，今年前兩個月的累計銷量達到了576臺。GS湯淺/鋰能源日本的市場份額因此有所回升。
“比亞迪、中國”未來可期
作為世界級電池大廠，圖表底部顯示的是比亞迪的電池市場份額分布，由于中國電動大巴的大額訂單和插電式混合動力汽車“秦”的熱銷，導致比亞迪電池市場份額不斷增長。
2014年3月，中國新能源客車共生產1517輛，其中純電動客車547輛，而比亞迪就生產了312輛，超過行業總產量的一半。“秦”今年1-4月累計銷售3294輛，目前處于供不應求的狀態，未交貨訂單已達7000多輛。比亞迪電池廠主管新能源汽車項目的經理殷覺琳向第一電動記者表示，由于電池產能緊張，秦每月的產能約在800輛左右，目前正在進行電池擴產建設，年內建成后秦的產能將提升到2000輛/月。
此外，比亞迪北美總經理李珂5月4日在巴菲特股東大會中國投資人酒會上透露了電池產能擴張計劃，她表示，年產6.5Gwh的電池廠也許將在今年年底或明年年初建成，到2015年底電池年產能或將擴大到10到15GWh。
如果15GWh的產能一旦實現，意味著比亞迪將有能力與松下一較高低。
