2014年4月16日，鈴木在其汽車技術說明會上亮相了其弱混合動力系統。鈴木弱混合動力系統由鋰離子電池組合以及由皮帶驅動的啟動/發電一體機(Integrated Starter Generator，以下簡稱ISG)組成。下面我們就來看看這套系統的特別之處。
鈴木弱混合動力系統介紹
這套弱混合動力系統從屬于鈴木目前正在推進的名為“ENE-CHARGE”減速能量再生系統的實用化研發項目。項目主要從兩方面對目前市場上的制動能量回收系統進行改進：第一，車輛在減速時通過交流發電機發電，并把電力儲存在鋰電池當中或者直接用于驅動車內電器設備;第二，車輛在加速的時候則反過來驅動發動機，從而改善燃料效率。
鈴木軟混合動力系統使用的ISG集成了交流發電機和電動機的優勢，為了使得ISG在驅動發動機曲軸或者是曲軸驅動ISG電機的時候連接雙方V型皮帶不出現打滑現象，鈴木還追加了鐘擺式的皮帶調整器。
鈴木官方所稱，這套軟混合動力系統輸出的最大功率將會低于2kW，和原來的ENE-CHARGE系統相比，其發電容量會提高30%，所發電力將會儲存在鋰電池當中，用作起動機來驅動發動機，從而改善燃油效率，目前其燃油效率改善效果尚未公布。
ISG電機介紹
ISG系統可以運用在以傳統發動機為動力的車輛上。典型的混合動力汽車發動機和變速器之間使用 14 kW 電感應電機或 ISG。
ISG可以扮演傳統交流發電機角色，在車輛行駛時，它會產生電力，產生的電力可以用來支持車內電氣設備，可以存儲在電池中。ISG也可以把車輛制動能量轉化為電能，所謂的再生制動。所產生的電能對電池進行充電，從而減少燃料消耗。ISG是三相交流電機。在車速較慢時，ISG充當電動機為車輛提供動力和扭轉力。
ISG可以安裝在發動機外部，并通過驅動傳送帶與曲軸相連接。這種設計稱為BAS。BAS可以作為發動機的起動機，同時也能夠當作由發動機驅動的發電機使用。
BAS 和 ISG 以用同樣的工作原理來啟動發動機。電流流過定子繞組時會在轉子中產生磁場，這將促使轉子轉動，從而轉動曲軸和啟動發動機。相同的原理被用作發動機運轉時所需的輔助起動機。
在混合動力汽車當中，BAS通過皮帶被發動機驅動，BAS可以布置在發動機和變速箱之間(這種布置方式是最常見的，像普銳斯就是運用了這種布置方式)，也可以多個BAS布置在變速箱里面，這種布置形式使得電動和非電動兩種模式的切換更加快捷。
總結：鑒于2KW的輸出功率，鈴木推出的ISG電機無疑是針對小型車用的，這套ISG電機的供應商目前尚未知曉，盡管技術開發起了個好頭，但由于部件的成本目前還比較高，為了降低成本還有很多問題需要解決。
