買一輛新能源小轎車，不僅免征車船稅、不用交ETC通行費、武漢市內行駛不受尾號限制、充電免費，還能享受最高11.4萬元的政府補貼。5月19日，武漢市政府常務會針對新能源汽車出臺了九大政策，該市擬花16.8億元推廣新能源汽車。武漢也成為繼深圳、廣州、上海、北京等之后，又一個“擁抱”新能源車的城市。該政策的出臺，也引起湖北省內外車企的廣泛關注，不少車企表示，將立刻啟動，布局湖北省內的新能源車市場。
政策解讀
新能源車納入政府采購
武漢是新能源汽車推廣應用試點城市之一，按規劃，到2015年要推廣1.05萬輛新能源汽車。然而，目前該市推廣的新能源車僅1141臺。為此，該市政府昨日出臺新能源汽車九大政策，條條都是“干貨”。
武漢市科技局人士介紹，本政策所指新能源汽車，是指納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型，包括純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車和燃料電池汽車，試行期至2016年6月30日。
推廣新能源車，政府機關帶頭。九大政策的首條，便是將新能源汽車納入政府采購范圍，政府公務、公安司法、公交、環衛綠化等公共服務部門更新或新增車輛的50%必須采購新能源汽車。同時規定，武漢新城區新增出租車輛全部采用新能源汽車。
按計劃，今年6月底以前，武漢市政府將完成160臺購車合同簽訂，武漢市城管委將購買100臺小型環衛純電動車，市內新增出租車將全部采用純電動汽車，郵政快遞、電商末端物流也將純電動化。
東風E30電動汽車
轎車最高補貼11.4萬元
對于市民而言，如果購買一輛新能源小轎車，能享受多少優惠？政策規定，單位及個人購買使用新能源汽車，按國家補貼標準的1：1給予地方配套補貼，國家和地方財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。“以普通小轎車為例，國家今年最高補貼為5.7萬元，那么武漢同樣補貼5.7萬元，市民購車最高可享受11.4萬元的補貼。”武漢市科技局人士表示，新能源大客車同樣如此，按長度大小予以1：1配套補貼，但最高不超過車輛銷售價格的60%，具體申報補貼流程將于近日公布。
在公共交通領域，新能源車補貼的效應更為明顯。東湖新能源汽車公司負責人透露，以該公司一輛售價為150元的公交車為例，享受國家和地方各45萬元的補貼后，這輛車最終成交價僅為60萬元，與普通的柴油公交車售價相差無幾。
新能源車“特權”不少
除了“真金白銀”補貼外，新能源車在武漢還有不少“特權”：免征車船稅；免收城市道路橋梁隧道車輛通行費；免費在指定的公共充電設施場所充電；在市內行駛時不受尾號限制；對從事城市配送的新能源物流車發放通行證，可在三環線內按核定路線通行。“這在國內屬最優惠的政策。”武漢市科技局相關人士向記者介紹，按此政策，武漢若完成10500輛新能源汽車推廣，初步測算需要財政配套投入16.8億元。
除了車船稅，對于眾多市民關注的車輛購置稅，國家稅務總局貨物和勞務稅司副司長林楓上周曾表示，目前國家對新能源汽車沒有具體的車輛購置稅優惠政策，但正在積極研究鼓勵購置新能源汽車的車購稅政策。此外，對于業內關注的“頂級”新能源車特斯拉，由于不在工信部目錄內，因此不能享受補貼。
配套設施
江城將建設1280個充電樁
“電池能用多長時間？會不會開出去，回不來？”大多數車主心中的這個“焦慮”，也是目前國內新能源汽車推廣的瓶頸。眾所周知，充電設備少、車主充電難是新能源車繞不開的一道坎，也是它“叫好不叫座”的最大原因。
據記者了解，武漢供電公司為此將投入4430萬元建設1280個充電樁，今年計劃建成1050個，打造5公里半徑快充服務網絡。同時武漢市還硬性規定，城市新建的小區和公用大型停車場按20%的比例規劃和配置新能源汽車充電設施。
據悉，武漢市的新能源汽車充電設施建設用地將納入土地利用總體規劃和年度用地計劃，在用地指標、土地預留、土地征用、土地供應等方面按照電網項目建設用地給予保障和優惠。
為吸引社會投資，武漢將采取公開招標采購的方式，對于驗收合格的交(直)流充電樁，按設備投資額的20%給予一次性補貼，最高補貼金額不超過300萬元。
為克服市民的“里程焦慮”，武漢將建設統一的智能充電管理服務平臺，實現充電停車位信息實時發布和導引、充電預約、充電信息查詢以及遠程控制，目前還在開發手機客戶端。
目前，武漢已建成了三角湖充電站、佛祖嶺充電站、車城北充電站、東荊河充電站4座大中型充電站。
市場反應
本土外地車企爭搶蛋糕
作為國內的汽車“領頭羊”，東風公司計劃從2012年起，未來5年投入專項資金30億元，用于節能和新能源汽車產品技術開發和產業化建設。到2015年，中重度混合動力汽車保有量將達到10萬輛，并具備純電動車的產業化條件，年產銷純電動汽車5萬輛。19日，記者從東風電動車公司獲悉，東風首款純電動轎車計劃于今年7月份上市。
除了本土企業，省外企業也是蠢蠢欲動。“目前，我們公司有3款新能源乘用車。”昨日，比亞迪汽車銷售有限公司公關部的李相全告訴記者，該公司的三款新能源車分別為插電式混合動力的“秦”、F3DM，以及純電動的E6，“由于此前武漢市新能源汽車補貼政策沒有出臺，這三款車一直沒有在武漢銷售。現在政策出臺，而且補貼范圍跟國家一致，我們會盡快將產品投放到武漢市場。”
比亞迪秦插電式混動車
或引爆新能源公交市場
東湖新能源汽車公司負責人向記者透露，隨著補貼政策的出臺，該公司將會加快新能源公交的投放，計劃于6月再投8臺純電動公交進入運營，分別在武漢公交596、202和208線路運行。
此前，武漢已入選了國家新能源汽車試點城市。記者從知情人士處獲悉，武漢預計到2015年推廣的新能源汽車量將達10500臺，其中僅新能源公交就有1000臺。這也引得省內其它車企躍躍欲試。“家門口的市場，我們企業肯定會很努力去爭取。”揚子江汽車市場部部長鄭亮告訴記者，“目前，我們新能源汽車的產品非常豐富，有公交也有商務車等等。”
在鄭亮看來，隨著武漢新能源汽車補貼政策的落地，新能源公交的優勢將被放大，通過補貼后，車價與普通柴油公交相差無幾，但運營成本會降低不少，“普通柴油車一般油耗為40L/百公里，以柴油7.9元/L計算，普通柴油車百公里需耗費300多元，但新能源公交百公里僅充電89度，1度電不到1元錢，百公里花費還不到90元。”
