10日，首發集團、京投公司、公聯安達公司、金地停車管理公司等單位分別與市電力公司簽署建設協議，北京市將加快高速公路服務區、“P+R”停車場、橋下空間停車場、社會公共停車場等區域的公共充電設施建設，以解決消費者“里程焦慮”。
6月內，北京市500個公共充電樁建設全部啟動，加上已經建成的400多個充電樁，五環內“5公里半徑充電網”將在年內如期建成。
搖號新能源車僅上牌320余輛
2014年2月26日、4月26日，北京市兩次共配置新能源小客車指標6664個，單位和個人各3332個。私家車方面，第一期個人1428個指標全部直接配置，第二期個人搖號配置指標1904個。
雖然配置給個人3000余個指標，但截至目前，搖號配置的新能源汽車上牌共320余輛，其中5月上牌216輛，上牌數量不及搖號中簽數量的十分之一。不僅如此，本月將進行第三次新能源汽車指標配置，申請者數量首次出現下降。
據有關部門分析，上牌比例低一方面與指標“6個月有效期”有關，還與“里程焦慮”有關。許多中簽者尚在等待和觀望，看是否有更合適的車型推出，同時憂慮新能源車的續航能力，怕充電樁布點不夠，新能源汽車跑不遠。
豐富車型，加快充電樁建設，解決消費者的“里程焦慮”，成為新能源汽車推廣的關鍵。市科委副主任張繼紅表示，目前，北汽E150EV、比亞迪E6、江淮和悅iEV等車型已實現銷售并進行車輛交付；比亞迪騰勢已于5月份開始接受預訂，上汽榮威E50預計7月份進入市場。未來的新能源汽車供應將越來越豐富。與此同時，政府主導建設布局合理的公用充電服務網絡，以及通過政策引導建設規范有序的自用充電設施等工作也在推進。
高速路今年建14處充電樁
張繼紅10日透露，今年北京市將在7條高速公路建立公共充電樁，包括京哈、京開、京滬、京承、京藏、京港澳、機場南線。新建的充電樁都位于高速公路在本市區域內的服務區中，共有14處。
據北京市科委新能源與新材料處有關負責人介紹，高速公路上的充電樁以快充為主，半個小時就能充滿80%的電，續航里程可在100公里以上。因為純電動汽車堵車時耗電較少，這樣，開著純電動汽車去郊區，也不用擔心續航里程不夠，半路“趴窩”。
另據介紹，今后北京市還將與周邊省市協商，加速推進建設京津冀一體化充電服務網絡。屆時，純電動汽車將可以走得更遠。
同時，本市還將積極推進技術創新，開展路燈充電樁、太陽能充電樁和立體停車庫充電設施示范運營。
新能源車自動導航充電樁
今后“P+R”停車場、橋下空間停車場、社會公共停車場將廣泛建立充電設施。目前，本市已完成100個快速充電樁及300個慢速充電樁建設，到2014年底將全面完成1000個充電樁建設，在五環內初步建成5公里半徑快速充電網絡。
除加密充電網絡，未來的充電設施也將更加智能。全面建成智能充換電服務管理平臺后，能夠實現充電樁狀態實時查詢、充電預約功能、充電導引等功能，方便公眾預約、查詢。“我們將鼓勵汽車企業將充電設施的信息內嵌到導航設備內，并且定時更新數據。”市科委新能源與新材料處處長許心超說，“這樣，汽車報警電量低的時候，自動就能找到當前位置附近或者目的地附近的充電設備，并導航行車路線。”
充電服務費標準正在研究
張繼紅表示，在電動汽車推廣應用初期，超前規劃布局充電基礎設施，是電動汽車規模化推廣的重要基礎和前提。未來，本市還將引導社會力量參與公共充電站建設。“要允許收取充電服務費用，目前正積極研究收費標準。”
在張繼紅看來，調動社會力量全面參與基礎設施建設的積極性，加快推動形成基礎設施建設、運營、管理的市場化機制，才能最終讓電動汽車市場活躍起來。按照規定，政府主導建設布局合理的公用充電服務網絡，將給予充電設施建設項目總投資30%的市政府固定資產補助資金支持。
許心超表示，社會力量建設的公共充電樁，可以廣泛地分布在首都機場等交通樞紐，以及加油站、公園、商超停車場等地點。
