工信部在京召開的新能源汽車推廣會議上，明確表示要廢止現(xiàn)行的新能源汽車地方目錄，打破地方保護(hù)；購買電動車可以免去購置稅……近期，一系列關(guān)于新能源車的利好消息令整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上下游都像打了興奮劑，仿佛一夜之間，新能源汽車的時代已經(jīng)觸手可及，就連德、美、日等車企也看到了中國政府堅(jiān)決治理大氣污染的決心，爭先恐后地在北京車展上推出各種純電動產(chǎn)品。
政府的支持加上企業(yè)的跟風(fēng)炒作讓一切“看起來很美”，然而事物的發(fā)展終究離不開客觀規(guī)律，我們以為，汽車市場由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展到純電動車，中間必須要經(jīng)過混合動力車型為主的市場階段，這個階段至少要8—10年的時間。
事實(shí)上，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的今年前四個月新能源車的銷量上看，新能源車在市場上的表現(xiàn)距離普及依然太遠(yuǎn)太遠(yuǎn)。
目前占據(jù)新能源車銷量頭名的是一款插電式混合動力車，來自比亞迪的秦。“秦”今年1—4月的累計(jì)銷量達(dá)到了3294輛，從1月到4月的這4個月的銷量分別為673輛、834輛、877輛和910輛。就單一車型的銷量而言，秦是目前最暢銷的新能源汽車。
除了秦之外，包括比亞迪E6在內(nèi)的各個國產(chǎn)純電動車的銷量則幾乎可以忽略不計(jì)。榮威E50前四個月的銷量僅為個位數(shù)；比亞迪E6累計(jì)銷量881輛；北汽E系列電動車E150EV的銷量僅為2臺；此前一直活躍在新能源車市場上的眾泰汽車，朗悅EV、5008EV和TD100EV已相繼折戟，只有T200EV這款車在3月售出了8輛……
除了上述這幾家，一汽、東風(fēng)這樣的國有汽車集團(tuán)，在新能源汽車這塊響應(yīng)政府號召，口號喊得震天響，但卻并沒有拿出有競爭力的產(chǎn)品。幾年前，政府號召發(fā)展新能源汽車，一大批企業(yè)蜂擁而至，形形色色的新能源汽車產(chǎn)品上百款，現(xiàn)在潮水退去，真相一目了然。
說一千、道一萬，無論市場和政策的條件多么美好，但是在電池續(xù)航里程、充電站建設(shè)等核心技術(shù)取得重大突破之前，純電動車想要普及都只是一個愿景。電動車的發(fā)展必須有一個長期的市場培育過程。這中間繞不開提升傳動燃油發(fā)動機(jī)的節(jié)能技術(shù)、開發(fā)混合動力技術(shù)、推廣、普及插電式混合動力車再到純電動車的過程。
跳過這些階段實(shí)現(xiàn)“彎道超車”無異于揠苗助長，事實(shí)上，這個過程，就算是10年，也實(shí)在是一個頗為“激進(jìn)”的預(yù)測。
