一旦充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了，特斯拉將會是一輛完全停不下來的交通神器。
這一年，最火的莫過于特斯拉（Tesla）汽車了，有些產(chǎn)品的出現(xiàn)注定要引發(fā)歷史性的變革。汽車改變了人們的出行方式，而電動汽車有可能改變整個汽車產(chǎn)業(yè)，特斯拉便是這次改革的推動者。
特斯拉汽車由美國人馬丁-艾伯哈德2003年成立公司開始研發(fā)的，2008年第一款汽車正式下線，兩年后便在納斯達(dá)克上市，2013年市值達(dá)到120億美元，2014年更是勢不可擋。這樣驚人的成績讓世人再一次對美國人刮目相看，之前當(dāng)仁不讓的是蘋果。實際上電動汽車早已問世，而且在中國比亞迪公司的e6純電動車早就量產(chǎn)并投入到市場了，德系汽車廠商的油電混合動力技術(shù)也是相當(dāng)成熟，包括豐田普銳斯混合動力汽車也賣得不錯，而為什么只有特斯拉掀起了電動汽車的高潮？令人尤感驚奇的是，特斯拉是一家完全沒有汽車制造血統(tǒng)的科技公司，創(chuàng)始人僅僅是個汽車愛好者。
面對特斯拉汽車的迅猛發(fā)展，想必各大汽車制造商早已坐如針氈，雖然特斯拉現(xiàn)在的勢頭不錯，傳統(tǒng)汽車制造商也深知自己的優(yōu)勢所在。奧迪、寶馬等多家汽車制造商的純電動汽車項目已提上日程，連中國的比亞迪都敢說顛覆特斯拉是非常容易的事情，那么傳統(tǒng)汽車制造商做純電動車到底有哪些優(yōu)勢呢？
在我看來，傳統(tǒng)汽車制造商做純電動車的優(yōu)勢有三點(diǎn)：第一，技術(shù)優(yōu)勢。特斯拉是一家沒有技術(shù)沉淀的汽車制造公司，到目前為止專利總數(shù)不到150個，而傳統(tǒng)汽車制造商的專利應(yīng)該都是以萬級計算的，如果做純電動汽車有更大的發(fā)揮空間。第二，渠道優(yōu)勢。大多傳統(tǒng)汽車制造商在全球都分布有自己的經(jīng)銷商，有完整而成熟的銷售推廣體系，一旦有新產(chǎn)品，線下擴(kuò)張非常容易。第三，售后網(wǎng)絡(luò)。對于汽車這個高頻維護(hù)消費(fèi)品來講，售后是至關(guān)重要的，只有堅實的售后服務(wù)才能保證汽車使用的安全和便捷。
傳統(tǒng)汽車制造商所具備的也正是特斯拉所擔(dān)憂的，特斯拉與蘋果不一樣，一開始就很注重中國市場。他們清楚地知道，如果中國市場搞定了，全球市場就能迎刃而解。特斯拉似乎已經(jīng)嗅到了自己身處“十面埋伏”，6月中旬宣布開放特斯拉的所有技術(shù)專利，宣稱不會針對任何使用該公司專利的人發(fā)起訴訟，意味著其他汽車公司可以沒有障礙地使用特斯拉的技術(shù)制造電動汽車。而這一招看似傻但實際卻很聰明的做法，與谷歌的Android安卓手機(jī)系統(tǒng)有著異曲同工之處，開放的目的是讓大家都使用，當(dāng)使用的人多了便有了主動權(quán)。雖然特斯拉目前在續(xù)航里程和加速方面有著一定的優(yōu)勢，而這些對于有百年歷史的汽車制造商并不是不可超越的技術(shù)。聰明往往體現(xiàn)在預(yù)見性和逆向思維上，特斯拉便是這樣做的。一旦使用特斯拉技術(shù)專利的公司多了，特斯拉自然會成為電動汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，那么沖出傳統(tǒng)汽車制造商“包圍”的可能性就大大增加。
充電樁一度成為特斯拉在中國發(fā)展的最大難題，雖然深圳是中國使用電動汽車最多，充電配比最高的城市，但是特斯拉卻沒有把深圳當(dāng)作開拓中國市場的第一站。充電樁的配置、接口等在全球都各不相同，基本都無法滿足特斯拉的充電需求，所以特斯拉渴求與寶馬、奧迪等車商共建電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)，一旦充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了，特斯拉將會是一輛完全停不下來的交通神器。
特斯拉采用的核心城市加網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂模式基本不亞于傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商模式的銷售能力，而在售后服務(wù)方面也會隨著用戶數(shù)量的增加迎刃而解，電動汽車的維修要比燃油汽車簡單得多，只要有足夠的利潤和前景，傳統(tǒng)的汽修廠將會爭先恐后做特斯拉汽車的特約售后服務(wù)商。
開放技術(shù)專利只是第一招，面對這場可預(yù)知的“戰(zhàn)爭”，特斯拉能否沖出重圍，讓我們拭目以待。
