在封閉且酷熱的工廠車間里，一群來自松下的動(dòng)力電池團(tuán)隊(duì)穿著笨重的防護(hù)服，正在加班加點(diǎn)地做著檢測工作，他們已經(jīng)連續(xù)忙碌了三個(gè)半月。
他們是松下動(dòng)力團(tuán)隊(duì)的核心檢測人員，正在為了迎接特斯拉進(jìn)入中國，做最后的電池檢測。這次的檢測項(xiàng)目十分復(fù)雜，稍有差錯(cuò)就會(huì)導(dǎo)致所有工作前功盡棄。眼看著特斯拉進(jìn)入中國的日子已經(jīng)越來越近，松下沒有時(shí)間犯錯(cuò)，所有檢測必須一次性完成。
特斯拉是在對(duì)市面上超過300種電池進(jìn)行試驗(yàn)后，才最終認(rèn)定了松下。在特斯拉電池技術(shù)總監(jiān)Kurt Kelty看來，松下動(dòng)力電池能量密度更大并且穩(wěn)定性、一致性更好，能為特斯拉電動(dòng)汽車提供合格的動(dòng)力來源。
之后的事實(shí)證明，Kurt Kelty的選擇是正確的。從特斯拉推出首款車型Roadster，到目前風(fēng)靡全球的Model S，短短4年時(shí)間，特斯拉完成了一個(gè)對(duì)于新能源汽車廠商而言幾乎是不可能完成的難題——電池組成本下降了44%，顯然這與松下的進(jìn)步有著直接的關(guān)系。
當(dāng)然，松下電池成就特斯拉的同時(shí)，也成就了自己。一輛特斯拉需要8000多塊松下18650型號(hào)的小電池，按照去年一年特斯拉在美國銷出2萬輛電動(dòng)汽車計(jì)算，松下一年即出售1.6億塊這種電池。這對(duì)于在此之前已經(jīng)嚴(yán)重虧損的松下來說，已經(jīng)是一筆不小的業(yè)務(wù)。
借助特斯拉掀起的全球熱潮，松下成功占據(jù)了動(dòng)力電池霸主地位。更值得慶幸的是，松下結(jié)束了多年的虧損狀態(tài)，終于在2013年年底成功迎來了首度盈利。
今年2月，特斯拉宣布為適應(yīng)量產(chǎn)電動(dòng)車的需求，將建造一座耗資約50億美元的超級(jí)鋰離子電池廠。
在外界看來，這對(duì)松下而言無疑又是一次騰飛的好機(jī)會(huì)，甚至可以為松下奠定掌握動(dòng)力電池核心市場的基礎(chǔ)。
然而，出乎所有人意料的是，松下僅僅在這則消息公布的2個(gè)月后，才低調(diào)地宣布將參與合作。而時(shí)至今日，松下都沒有公開將以何種形式參與這次合作。
等離子失利
其實(shí)松下一直很重視與特斯拉的合作。然而以怎樣的形式參與合作，或許連新上任的董事長津賀一宏自己都不清楚。
出身動(dòng)力電池部門還不滿60歲的津賀一宏十分明白動(dòng)力電池對(duì)于松下的意義。然而，他卻比任何人都謹(jǐn)慎。因?yàn)樵诮?jīng)歷了等離子電視押寶失敗以及由此帶來的公司多年的虧損之后，津賀一宏已經(jīng)不敢再輕易押寶。
2006年，日本追加1800億日元，在日本尼崎工廠附近建設(shè)年產(chǎn)600萬臺(tái)等離子電視生產(chǎn)能力的新工廠。按照當(dāng)時(shí)的計(jì)算，這個(gè)工廠正式投產(chǎn)后，松下的5個(gè)工廠等離子電視產(chǎn)量可以達(dá)到1150萬臺(tái)，形成世界最大規(guī)模的等離子電視生產(chǎn)能力。
而在當(dāng)時(shí)，包括三星、夏普在內(nèi)的諸多公司，都在忙著減弱或干脆放棄等離子。松下的巨資豪賭，著實(shí)讓業(yè)界為其捏了一把汗。
豪賭為松下?lián)Q來了短期的業(yè)績回報(bào)。2007年4至6月份，松下凈利潤為達(dá)到393.1億日元，同比增長9.7%；營收為2.24萬億日元，同比增長4.8%。
但這份好成績維持的時(shí)間并不長。隨后的5年內(nèi)，包括松下在內(nèi)的日本消費(fèi)電子企業(yè)逐步陷入虧損的泥淖。
在中國電子商會(huì)副秘書長陸刃波看來，松下連續(xù)兩年巨額虧損，除了日元升值等外部原因，更是因?yàn)閼?zhàn)略決策失誤所致。
巨虧之下的松下不得不選擇瘦身，接下來的時(shí)間，松下進(jìn)行了多項(xiàng)資產(chǎn)出售和裁員，并在2013年關(guān)閉了上海等離子工廠。
